Привет всем, уважаемые читатели. Отечественный автопром никогда не мог похвастаться многообразием. Да, надо сказать, что в отечественное время инженеры делали все, чтобы у граждан было хоть какой-то выбор, но после распада СССР ассортимент рынка стал пополняться в основном, за счет иномарок.
Тем не менее, отечественные авто популярные, но есть и исключения. Об одном из них я буду говорить ниже и надо сказать, что он отличался определенной добротностью. А впрочем, перейдем к подробностям.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема публикации – это Datsun on-DO. Производился он в России с 2014 по 2021 годы, хотя многие могут подумать, что это какая-то иномарка. Действительно, сам по себе бренд Датсун – японский и относится к концерну Рено-Ниссан, но именно и на то был сделан расчет – марку вывели для усиление конкуренции трио в рамках бюджетного сегмента. Причем модель он-До – ничто иное, как Лада Гранта «на максималках».
У обеих моделей единые платформы и агрегатная база. Но считать он-ДО полным клоном Гранты будет некорректно. В частности, у Датсун не только переработанный и куда более привлекательный дизайн – что снаружи, что внутри. Также, инженеры усилили лонжероны, а сам кузов удлинился, к тому же объем багажника слегка превышает 520 литров.
Перетряхнули и оптимизировали работу подвески, улучшили тормозную систему и звукоизоляцию – в том числе, за счет нововведений по части работы трансмиссии и выпускной системы. И надо сказать, что на ходу Датсун он-ДО действительно, чувствуется более приятной машиной, чем тольяттинский соплатформенник.
Но как себя проявляется российско-японский седан в процессе эксплуатации и с годами? Признаться честно, качество исполнения у Датсуна действительно, получше будет, чем у Лады. Но чем же?
Начать следует с кузова. Кузовная коррозия хоть и имеет место быть, но развивается крайне неспешно и по-настоящему гнилых экземпляров на рынке мало. При всем при этом, надо отметить еще неплохое лакокрасочное покрытие и фары, которые не подвержены быстрому пескострую.
В салоне может порадовать электрика. Правда, это больше относится к максимальным комплектациям – где много энергопотребителей разного рода. Заводчане усилили проводку, в том числе сечение проводов, поэтому перебою те же жгуты в дверях менее подвержены, чем в Гранте.
Про двигатель и трансмиссии писать особо нечего. Моторы 1,6 литра хорошо знакомы нам по АвтоВАЗу. Но как я уже говорил, были проведены определенные работы с МКПП и со временем именно у Датсуна реже разбалтывается привод смены ступеней.
В подвеске дольше живут сайлентблоки и шаровые опоры. А пружины проседают меньше.
Вот пожалуй, такова ситуация с подержанными Datsun on-DO. Да, по сути, это та же Lada Granta, но чуть более качественная и симпатичная. Поэтому на вторичном рынке к такой машине имеет смысл присмотреться. Жаль только, что с кузовщиной, точнее, с её доступностью начинают проявляться проблемы. Но в целом, модель вполне достойная.
А как считаете вы? Напишите в комментариях.