В гаражном кооперативе у нас вечная дискуссия, которая не утихает годами. Один сосед по боксу с пеной у рта доказывает, что лить нужно строго то, что написано в книжке к машине, даже если пробег уже перевалил за две сотни тысяч. Другой, старый моторист дядя Миша, только ухмыляется и льет в свою иномарку более густое масло.
И знаете, его мотор работает тише и мягче, чем у принципиального соседа. Я решил разобраться в этом вопросе досконально, без сложных физических формул, а по-простому, по-мужски, чтобы каждый понял, когда пора менять привычки.
Главное отличие, которое нам нужно понимать, кроется во второй цифре маркировки. Если с первой цифрой «5» все понятно — это про зиму и легкий запуск в мороз, то вторая цифра (30 или 40) говорит нам о том, как масло ведет себя, когда двигатель полностью прогрет и работает под нагрузкой. Говоря простым языком, масло с индексом 30 — более жидкое, а 40 — более густое.
Когда машина новая, только из салона, зазоры в двигателе минимальные. Детали подогнаны друг к другу плотно, как в швейцарских часах. В такой мотор нужно лить жидкое масло 5-30. Оно легко проникает в тонкие зазоры, быстро циркулирует и создает нужную пленку.
Если в новый мотор залить густое 5-40, насосу будет тяжелее его прокачивать, может начаться масляное голодание в узких каналах, да и расход топлива немного вырастет, так как поршню тяжелее двигаться в густой среде.
Но время идет, километры бегут. После ста или ста пятидесяти тысяч пробега картина меняется. Металл, как ни крути, имеет свойство изнашиваться. Зазоры между поршневыми кольцами и цилиндрами, а также во вкладышах коленвала, неизбежно увеличиваются. И вот тут «жидкое» заводское масло 5-30 начинает играть злую шутку. Из-за увеличенных зазоров оно просто не держится на деталях так, как раньше. Пленка становится слишком тонкой, масло начинает «улетать» в трубу — появляется тот самый «масложор», от которого у многих дергается глаз. Давление в системе падает, потому что насосу сложнее нагнать давление жидкости, которая утекает через щели как вода.
Именно в этот момент переход на 5-40 становится спасением. Это масло при рабочей температуре имеет более плотную структуру. Благодаря своей густоте, оно заполняет увеличенные зазоры, восстанавливая нужную компрессию. Масляная пленка становится толще и прочнее, она лучше защищает изношенные пары трения. Мотор начинает работать мягче, пропадают лишние стуки гидрокомпенсаторов, а уровень на щупе перестает падать от замены до замены.
Многие боятся, что зимой на «сороковке» машина не заведется. Это миф. Первая цифра у них одинаковая — пятерка, а значит, до минус тридцати градусов оба масла ведут себя примерно одинаково. Разница проявляется только на горячем моторе.
Однако есть важный нюанс. Не стоит бежать в магазин за густым маслом просто так. Если ваш пробег 150 тысяч, но мотор масло не ест, работает тихо и давление в норме — продолжайте лить 5-30. Не мешайте машине работать. Переход нужен тогда, когда появились первые звоночки: начало подъедать уровень, мотор стал работать шумнее или пробег перевалил за серьезную отметку, и вы хотите продлить жизнь старичку.
Но помните, что в самые современные, высокотехнологичные моторы с очень тонкими каналами густое масло лить нельзя категорически — там нужно строго следовать допуску, иначе перегреете поршневую.
В общем, слушайте свой двигатель, а не только маркетологов, которым выгодно, чтобы вы быстрее приехали за новой машиной.
Мужики, а вы на каком пробеге перешли на более густое масло и переходили ли вообще? Заметили разницу в работе движка или считаете это самовнушением? Пишите в комментариях, обсудим!