Паровоз с турбиной был вариантом паровоза. Локомотив и на момент его разработки был признан не только чрезвычайно эффективным и мощным (что и было так), но также и то, что он мог конкурировать с дизельным локомотивом став главным локомотивом железнодорожной отрасли.
Однако, несмотря на мощность, конструкция была эффективна только на очень высоких мощностях и это было головной болью по обслуживанию для железных дорог.
Особенно C&O и N&W проявляли серьёзный интерес к разработке надёжного продукта; каждая железная дорога имела значительные угольные запасы в западной Вирджинии и южной части Западной Вирджинии. В результате топливо для их конструкции было практически бесплатным.
Паровоз с турбиной был разработан в конце 1930-х годов как средство чтобы конкурировать с дизельным двигателем. К этому моменту EMD успешно добилась продемонстрировала полезность своих дизельных локомотивов серий E и F.
У паровой турбины было много преимуществ, но, к сожалению было не меньше недостатков.
Первый проект паротурбинного локомотива был построен компанией General Electric в 1938 году и испытаний на Union Pacific. Две тестовые модели несла колесную формулу 2-C+C-2, похожую на электровоз. Паровоз с турбиной весил невероятные 428 тонн, что делало его очень трудным для рельсов. Снова эта конструкция оказалась довольно проблемной, постоянно ломалась из-за протечек воды в тяговые двигатели локомотивов и засорения передних двигателей угольной пыли.