История с утилизационным сбором, которая разворачивается прямо сейчас на наших глазах, начинает напоминать плохой анекдот или поучительную басню о жадности, которая в итоге губит своего хозяина. Еще буквально на днях информационное пространство взорвала новость, ставшая для многих измученных ценами водителей настоящим бальзамом на душу.
Заградительные меры и бесконечные поборы, которые так яростно и методично лоббировал наш отечественный автогигант, внезапно вернулись к нему бумерангом. И удар этот прилетел оттуда, откуда его в высоких кабинетах Тольятти ждали меньше всего - от ближайших соседей и стратегических партнеров.
Чтобы понять весь трагизм и иронию ситуации, нужно отмотать пленку немного назад и посмотреть, как развивались аппетиты наших управленцев. Утилизационный сбор в нашей стране появился еще в 2012 году. Тогда нам объясняли это необходимостью защиты рынка после вступления в ВТО. Ставки были, можно сказать, вегетарианскими - 20 тысяч рублей за легковушку. Все платили, морщились, но терпели, воспринимая это как неизбежное зло. Но, как известно, аппетит приходит во время еды, и почувствовав вкус легких денег и возможность административно устранять конкурентов, лоббисты решили пойти ва-банк.
Начиная с 2024 года, этот инструмент окончательно превратился из щита для защиты экологии в тяжелую дубину, которой начали бить по головам и кошелькам простых граждан. Постановление Правительства от 13 сентября 2024 года взвинтило ставки сразу на 70-85 процентов. И как бы руководство АвтоВАЗа сейчас ни делало невинное лицо, уверяя прессу, что они тут совершенно ни при чем, ни для кого не секрет, чьи именно уши торчат за этими поправками.
Более того, именно с подачи тольяттинских менеджеров была утверждена циничная схема ежегодной индексации сбора. Каждый январь, вплоть до 2030 года, этот налог будет автоматически расти примерно на 20 процентов.
Логика этого «гениального» плана была проста и беспощадна: сделать любые иномарки, будь то «китайцы» или параллельный импорт, настолько дорогими и недоступными, чтобы у российского покупателя просто физически не осталось иного выбора, кроме как идти в салон за Грантой или Вестой.
Нас методично загоняли в угол, лишая альтернатив. С 1 декабря 2025 года перекрыли последнюю кислородную трубку для частников, введя новые правила расчета для машин с моторами мощнее 160 лошадиных сил. Если раньше человек мог привезти хороший автомобиль для себя и заплатить льготные 3 400 рублей, то теперь любой сколько-нибудь мощный мотор автоматически переводит владельца в разряд коммерсантов с соответствующими гигантскими платежами.
Главной целью этого крестового похода против иномарок было перекрытие потока параллельного импорта, который в последние годы активно шел через страны ЕАЭС, и в частности через Казахстан. Вспомните 2023 год, когда наш рынок только начинал приходить в себя. Именно через Казахстан к нам заехало почти 48 тысяч новых автомобилей - это были Kia, Hyundai, Skoda.
Это были те машины, по которым скучал народ, которые давали хоть какое-то разнообразие. В 2024 году, после ужесточения правил, этот поток начал иссякать, сократившись до 29 тысяч, а в 2025 году и вовсе превратился в жалкий ручеек.
Казалось бы, в Тольятти должны открывать шампанское. Конкуренты задушены, границы на замке, покупатель никуда не денется. Но стратеги АвтоВАЗа забыли одну старую и мудрую истину: на каждое действие всегда найдется равное по силе противодействие. Казахстан, который долгие годы был не только транзитным хабом, но и одним из ключевых экспортных рынков для продукции АвтоВАЗа, решил, что в эту игру можно играть вдвоем.
Министерство промышленности Казахстана не стало терпеть дискриминацию и подготовило зеркальные меры, которые фактически ставят жирный крест на экспорте российских машин в эту страну. Документ, разработанный соседями, предусматривает увеличение ставки утилизационного платежа на машины, ввозимые из России и Белоруссии, в десятки раз. И цифры эти просто шокируют любого здравомыслящего человека.
Для самых ходовых моторов объемом до 2 литров (а это, на секундочку, абсолютно вся модельная линейка Лады, включая Весту, Гранту, Ниву и Ларгус) платеж вырастет в 38,8 раза! Вы только вдумайтесь в эту цифру. Для двигателей от 2 до 3 литров ставка поднимется в 32,8 раза, а для мощных моторов свыше 3 литров - в фантастические 214 раз.
Что это означает на практике? Это значит, что Лада Веста или Гранта на рынке Казахстана подорожает настолько, что станет абсолютно неконкурентоспособной. Кому нужен российский бюджетник по цене хорошего корейского или китайского кроссовера? Местный покупатель, который всегда голосовал своим тенге за доступность и простоту, просто отвернется от российской техники. За эти деньги там можно будет купить куда более современные, безопасные и оснащенные автомобили других мировых брендов, которые не облагаются такими драконовскими пошлинами со стороны Казахстана.
Получается совершенно парадоксальная и даже трагикомичная ситуация. АвтоВАЗ так сильно хотел закрыть свой домашний рынок от конкурентов, возводя высокие заборы из пошлин и сборов, что в итоге оказался заперт в этом периметре сам. Завод своими же руками уничтожил свои экспортные возможности. Рынок сбыта схлопывается на глазах. Тысячи машин, которые планировали отправлять на экспорт к соседям, теперь рискуют остаться ржаветь на складах, либо их придется пытаться продать здесь, внутри страны.
А внутри страны ситуация тоже далека от идеальной. Люди видят этот беспредел с ценами. Они видят, что стоимость машин растет не из-за того, что они стали лучше, качественнее или технологичнее. Нет, они дорожают просто потому, что кто-то решил искусственно убрать все альтернативы и заставить нас платить три цены за устаревшие технологии. И народ начинает голосовать ногами - продажи падают, люди предпочитают чинить старые иномарки до последнего, но не нести деньги в кассу монополиста.
План по захвату тотального господства на рынке обернулся грандиозным стратегическим просчетом. Вместо того чтобы конкурировать качеством, сервисом и технологиями, завод решил пойти самым простым, административным путем.
Но они не учли, что партнеры по ЕАЭС тоже умеют считать деньги, защищать свои интересы и имеют гордость. Теперь, когда конкуренты потирают руки, глядя на это фиаско, остается только гадать, какие еще «гениальные» идеи родятся в головах наших автоуправленцев, чтобы спасти ситуацию, которую они сами же и создали.
А как вы считаете, справедливо ли поступил Казахстан, ответив такими жесткими зеркальными мерами на нашу политику утильсбора, или это удар в спину, которого никто не ожидал? Пишите свое честное мнение в комментариях.