В начале 50-х годов Deutsche Bundesbahn (DB) разработала два составных поезда для междугородних перевозок. Впервые два составных поезда были представлены на Немецкой транспортной выставке (DVA) в Мюнхене в 1953 году: VT 10 501, построенный Линке-Хофманн-Буш как дневной поезд "Сенатор" для DB, и VT 10 551 производства Вегмана как ночной поезд "Комета" для немецкой компании спальных вагонов и вагонов-ресторанов (DSG).. Помимо использования и окраски, два поезда имели конструктивные различия. В то время как вагоны "Сенатора" были оснащены одноосными приводами, "Комета" имела тележки Джейкобса. В обоих поездах конечные вагоны имели по одной двухосной силовой раме.
В моторвагонах работали дизельные двигатели мощностью 118 кВт, а затем 154 кВт. Максимальная скорость составляла 120 км / ч; запланированное увеличение до 160 км / ч не было выполнено. Передача мощности была гидравлической . "Сенатор" предлагал своим пассажирам 135 мест в 1-м классе, из них 24 откидных.
С началом летнего расписания в 1954 году поезда начали курсировать в обычном режиме. Дневной поезд VT 10 501 под названием Ft 41/42 "Сенатор" на линии Франкфурт-Майн - Гамбург, ночной поезд под названием Ft 49/50 "Комета" между Гамбургом и Базелем (с лета 1955 г. до Цюриха). Ходовые качества ночного поезда были оценены положительно
"Сенатор" эксплуатировался до июня 1956 года, затем неоднократно перестраивался и проходил ходовые испытания. В 1959 году был издан приказ о снятии с производства, а в 1962 году был издан приказ о демонтаже. За исключением среднего вагона ночного поезда VT 10 551i, который используется Нюрнбергскими железнодорожниками в качестве клуба, все вагоны были списаны. Опыт работы с двумя конструкциями Крукенберга был использован при разработке более позднего TEE-поезда DB VT 11.5.