АвтоВАЗ готовит главную премьеру десятилетия — компактный кроссовер Azimut. Старт конвейера в третьем квартале 2026-го, продажи — под ёлочку. Завод открыто целится в Haval Jolion, Geely Coolray и Tiggo 4. Ценовая вилка: 2–2,5 млн рублей (по текущему курсу).
Маркетинг в лице Сергея Корниенко обещает «европейскую школу», полную адаптацию к зиме и богатое оснащение. Звучит сладко. Давайте разберем «железо» и поймем, где здесь реальный прорыв, а где маркетинговые уловки.
Дизайн и кузов
Azimut визуально рвет с «биодизайном» прошлого. Это уже не раздутый хэтчбек XRAY. Рубленые грани и геометричность — явный реверанс в сторону VAG-группы (Skoda/VW). Если завод удержит зазоры кузовных панелей на уровне Vesta NG, за экстерьер краснеть не придется.
Ключевое обещание — оцинковка. Завод ссылается на опыт «Весты», которая действительно держит реагенты лучше, чем большинство «китайцев», гниющих по аркам на третью зиму. Если технология ванн катафореза переедет на Azimut без упрощений, мы получим самый стойкий кузов в бюджетном сегменте.
Оснащение: зимний пакет «Максимум»
АвтоВАЗ бьет конкурентов их же оружием — опциями. В «базе» заявлены бесключевой доступ, медиасистема «Сбера» (10 дюймов), LED-оптика и климат-контроль.
Но есть killer-feature, которой нет ни у кого в классе: электрообогрев боковых передних стекол. Это гениально для страны, где полгода зима. Больше не надо царапать стекло скребком, чтобы увидеть зеркало. Только ради одной этой опции многие таксисты и жители Севера простят машине огрехи сборки.
Техника: Vesta на стероидах?
Самое интересное спрятано снизу. Платформа от Vesta (Lada B) — это отличная новость. «Веста» славится эталонной для своего класса энергоемкостью подвески и понятной рулежкой (обратной связью). Инженеры обещают полностью новую заднюю подвеску. Скорее всего, это усиленная балка, перенастроенная под более высокий центр тяжести кроссовера.
Гамма моторов вызывает вопросы:
- 1.6 л (120 л.с.) + МКПП-6: вариант для такси. На тяжелом кроссовере динамика будет вялой, обгоны на трассе — только ходом.
- 1.8 Evo (132 л.с.) + Вариатор: «золотая середина». Мотор избавили от масложора (по заявлениям завода), а китайский вариатор неплохо подружили с тягой.
- 1.5 Турбо (150 л.с.) + классический «автомат»: главная интрига. Связка, способная реально конкурировать с Geely Coolray. Но она появится позже.
Главная боль — нет полного привода. В классе, где Jolion делает кассу на 4WD, передний привод Азимута ограничивает его использование асфальтом и легкой грунтовкой. Геометрия решит многое, но чуда на льду ждать не стоит.
Какие мысли в итоге
Lada Azimut заходит на минное поле B-SUV.
ЗА: Непробиваемая (вероятно) подвеска, отличный «зимний пакет» с обогревом всего и вся, ремонтопригодность 1.8 мотора и стойкий кузов.
ПРОТИВ: Отсутствие полного привода и дефицит мощности на старте продаж.
Если ВАЗ удержит цену существенно ниже Haval Jolion и даст гарантию на электронику, у «Азимута» есть все шансы стать народным хитом. Если цена упрется в «китайцев» — рациональный покупатель выберет полный привод из КНР.