В мире, где каждый второй кроссовер клянётся в «внедорожной проходимости», имея в виду максимум снежную кашу во дворе элитной гимназии, наш героический отряд 2026 года стоит особняком. Это не просто автомобили. Это высокобюджетные философские трактаты на колесах, каждый из которых предлагает свой, зачастую диаметрально противоположный, ответ на вопросы: что такое комфорт? что такое контроль? и где проходит грань между разумной достаточностью и прекрасным, ослепительным безумием? Давайте отправимся в двойное путешествие — по идеальному асфальту и по дорогам, которые стыдно так называть, — чтобы вскрыть суть каждой из этих машин, включая новых дерзких претендентов с Востока.
Группа 1: Аристократы с грязью под порогами
Эти автомобили созданы для того, чтобы поражать. Но в их ДНК зашита двойная жизнь: для светских раутов и для покорения стихий.
Land Rover Defender 130 V8: Бриллиантово нелепый, нелепо бриллиантовый гигант
- На дороге: Это квинтэссенция роскошного безумия. С виду — практичный восьмиместный гигант. Но под капотом — 5-литровый двигатель с механическим нагнетателем мощностью 500 л.с., который умеет лишь одно: беззастенчиво расходовать бензин со средним аппетитом около 15-16 л/100 км. Разгон в 5.2 секунды до сотни в такой махине (длиной 5.4 метра и весом под 2.7 тонны) ощущается не как удар, а как мощное, неостановимое движение тектонической плиты. Здесь ценят старые добрые традиции: куполообразный капот задирается при разгоне, а кузов позволяет себе крениться в поворотах, что в наш век активных стабилизаторов воспринимается почти как трогательный анахронизм. Управление предсказуемо, но лишено остроты, а звук легендарного мотора… увы, сильно дополнен искусственным звучанием через динамики, напоминая саундтрек из старой видеоигры. Но именно в этой абсурдной избыточности — весь его шарм.
- На бездорожье: Не дайте роскоши обмануть вас. Под дорогой кожей и под акцентными болтами на дверях бьётся сердце настоящего исследователя. Система Terrain Response 2 с помощью хитрых алгоритмов и подстраиваемой пневмоподвески превращает езду по камням и грязи в управляемый видеоурок. Вам не нужно быть гуру — нужно лишь выбрать правильный режим. Это, пожалуй, самый комфортабельный и технологичный способ забраться очень, очень далеко, не покидая кокона с трёхзонным климат-контролем.
Mercedes-Benz G-Class: Икона, которая научилась танцевать
- На дороге: Если Defender — это мощный поток, то «Гелик» — это несокрушимая скала в потоке. Его обновлённая платформа совершила чудо: этот квадратный кирпич научился ехать. Рулевое управление стало точным, а ход — на удивление собранным. Базовый G550 теперь оснащён 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и механическим нагнетателем мощностью 443 л.с. Посадка водителя — почти как у штурмана дальнего плавания: высоко, прямо, с идеальным обзором на плоский капот и выступающие крыльевые габариты.
- На бездорожье: А вот здесь все сомнения растворяются. Пока другие играют в электронику, G-Class демонстрирует механическую доблесть. Три механические блокировки дифференциалов (межосевого, переднего и заднего) — это золотой стандарт, не оставляющий места для пререканий. Вы нажимаете физическую кнопку и слышите уверенный щелчок — дифференциал заблокирован. Всё. Независимая передняя и неразрезная задняя оси, стальные пружины и понижающая передача созданы для того, чтобы выживать.
Группа 2: Пуристы. Асфальт — это необходимая дань цивилизации
Они родились для грязи, а дорога для них — вынужденная пауза между настоящими приключениями.
Ineos Grenadier: Духовное лекарство для ностальгирующих
- На дороге: Это осознанный выбор в пользу аскезы. Если Defender имитирует утилитарность с помощью болтов на дверях, то Grenadier — это и есть утилитарность. На асфальте он требует полной концентрации. Неразрезные мосты спереди и сзади сообщают о каждой трещинке на дороге, а рециркуляционный шариковый механизм рулевого управления ведёт непрерывный диалог с водителем, требуя постоянных подруливаний. Это не езда, а физический труд. 3.0-литровый мотор BMW обеспечивает достаточную тягу, но весь опыт кричит вам: «Мы созданы для другого!».
- На бездорожье: И вот, наконец, он дома. Вся грубость превращается в достоинства. Длинноходная подвеска обеспечивает феноменальную артикуляцию, удерживая колёса на земле там, где независимые подвески уже сдались. Управление полным приводом и блокировками (кнопки для которых вынесены на потолок, как в старых добрых самолётах) — примитивно и гениально. Никаких режимов «Грязь» или «Скалы». Есть кнопка «Off-Road», которая отключает назойливые электронные ассистенты, и есть вы — со своим опытом и механическими блокировками.
Lexus GX 550: Самурайская надёжность, замаскированная под джентльмена
- На дороге: Новое поколение GX стало откровением. На асфальте это уже не неуклюжий вагон, а уверенный, мощный и неожиданно азартный автомобиль. Его 3.4-литровый двигатель V6 с двумя турбинами выдаёт 349 л.с. и 649 Нм, что для рамного внедорожника более чем достаточно. Подвеска отлично справляется с неровностями, а на разбитых дорогах он и вовсе может оказаться быстрее многих спортивных кроссоверов. В салоне царит типичная для Lexus тишина.
- На бездорожье: А вот здесь раскрывается его истинная сущность. Как показал один смелый тест-драйв, даже версия на стандартных шинах, без дополнительных режимов и блокировок (только понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала), способна на удивительные подвиги. Версия Overtrail с системой, отключающей стабилизаторы для увеличения хода подвески, превращает его в абсолютного монстра. Это японский подход: не грубая сила, а умная, невероятно эффективная и, главное, надёжная инженерия.
BAIC BJ40: Китайский ученик, который перерос учителя в дерзости
Представьте, что Ineos Grenadier и Jeep Wrangler родили ребёнка и отправили его в русскую деревню на закалку. Получится BAIC BJ40. Это не просто вдохновение культовым дизайном, а полноценный концептуальный клон в лучшем смысле слова: мощная рама, неразрезные мосты, жёстко подключаемый полный привод с понижающей передачей и — божественный момент — полностью съёмные двери и крыша. В версии Champion есть даже механические блокировки дифференциалов.
- На дороге: Здесь царит чистейший, неразбавленный мрак. Это машина, которая напоминает, что слово «комфорт» придумали слабаки. На трассе он гуляет по полосе, как шарманка на палубе во время шторма, требуя постоянного, почти медитативного подруливания. Разгоняется бодро (особенно 218-сильная бензиновая версия), но каждая кочка отдаётся в позвоночнике, а ветер свистит во всех щелях съёмного верха. Вас качает, трясёт, и через час поездки вы либо возненавидите все внедорожники, либо почувствуете себя настоящим путешественником. Последних, как ни странно, больше.
- На бездорожье: А вот здесь он превращается из гадкого утёнка в лебедя. Короткие свесы, высокий клиренс (210 мм) и простая, как молоток, трансмиссия делают его практически непотопляемым. Вы не едете, вы карабкаетесь, и каждый раз, когда железный конь вытягивает вас из очередной грязевой ловушки, вы понимаете, за что можно простить ему все дорожные грехи. Это автомобиль не для понтов, а для дела. Для тех, кому важнее угол въезда, чем угол наклона спинки кресла.
Группа 3: Восточные технократы. Новая формула силы
Эти ребята не стали копировать старые истины. Они взяли их, запихнули в мощный компьютер и выдали собственную, технологичную интерпретацию.
GWM Tank 500 Hi4-T PHEV: Царь-гора с розеткой
Если Lexus GX — это самурай, то Tank 500 — это мандарин в шелковом халате, который внезапно достаёт из рукава катану. Это гигантский, невероятно роскошный рамный внедорожник с подключаемой гибридной установкой (PHEV). Под капотом — 2.0-литровый турбомотор и электродвигатель, выдающие в сумме 300 кВт (408 л.с.) и умопомрачительные 750 Нм крутящего момента. Но главное — инженеры сохранили полноценную механическую систему полного привода с «раздаткой» и блокировками дифференциалов. Это редкий гибрид, который не стыдно засунуть по ступицы в грязь.
- На дороге: Здесь он стремится быть хозяином. Мягкая, даже плавная подвеска, тишина в салоне, отделанном кожей Nappa, массажные кресла спереди и сзади. Разгон до 100 км/ч за 6.9 секунд для 2.8-тонной крепости — это серьёзно. Управление неспортивное, рулём можно вертеть почти без напряжения, а крен присутствует — но это часть расслабляющей философии. Вы не спешите, вы восседаете. Интерфейс мультимедиа может быть немного тормознутым, но это простительно, когда у тебя в распоряжении такой дворец.
- На бездорожье: Tank 500 подкупает не экстремальной геометрией (длинный кузов даёт о себе знать), а слоновьей силой и умной начинкой. Электромотор обеспечивает ювелирный контроль тяги на низких скоростях. Включаете блокировки, бросаете его на склон — и эта гора мягко, без надрыва и визга шин, выползает наверх. Он не дерется с препятствием, он договаривается с ним, используя 750 Нм в качестве главного аргумента. Это бездорожье для ценителей комфорта, которые, тем не менее, хотят иметь все традиционные рычаги власти в виде механических блокировок.
BYD Fangcheng Bao Ti7 (Leopard 7): Электрический пророк из будущего
Пока все остальные участники нашего сравнения жгут бензин, дизель или играются с гибридами, Bao 7 приезжает из завтрашнего дня. Это полноценный подключаемый гибрид (PHEV) с мощным электроприводом и скромным 1.5-литровым бензиновым мотором-генератором. Суммарная отдача системы — около 483 л.с., а запас хода только на электротяге заявлен до 130 км. Внешне — строгий, брутальный, с намёком на Defender в ДНК, но без прямого подражания.
- На дороге: Ожидается, что это будет тихий, стремительный и плавный крейсер. Мгновенный крутящий момент электромоторов должен обеспечат молниеносные обгоны, а отсутствие громоздкой «раздатки» и карданных валов — низкий центр тяжести и, возможно, более собранную управляемость, чем у рамных собратьев. Это машина для тех, кто хочет проходить серпантины с легкостью электрокара, но без страха остаться у разбитого корыта вдали от розетки.
- На бездорожье (ожидаемое): Вот здесь начинается самое интересное. У него, скорее всего, не будет классической понижающей передачи. Вместо этого интеллектуальная система будет имитировать её работу, максимально точно распределяя момент между осями и колёсами. Его козырь — не в механической прочности древних мостов, а в скорости реакции и программной логике. Он может стать гениальным проводником для новичков, но вызовет скепсис у пуристов, верящих только в железо. Его стихия — скоростные грейдеры, песок и снег, где электроника сможет раскрыть весь потенциал.
Итог: Философия на выбор
Теперь картина полна, и выбор стал ещё сложнее, но и в тысячу раз интереснее.
- Вам нужен роскошный, технологичный командный центр для семьи и экстрима? Land Rover Defender 130 — ваш выбор.
- Вы хотите обладать несокрушимой иконой, чья внедорожная доблесть не зависит от программного обеспечения? Mercedes-Benz G-Class вне конкуренции.
- Вы верите в простоту, надёжность и собственные навыки, презирая излишества? Ineos Grenadier или его более озорной и доступный китайский дух-близнец BAIC BJ40 — ваш духовный наставник. Последний — для тех, кто хочет испытать все те же чувства, но с возможностью снять крышу и двери и по цене, не требующей продажи почки.
- Вы ищете идеальный баланс между ежедневным драйвом, непревзойдённой надёжностью и готовностью к любым тропам прямо с завода? Lexus GX 550 — эталон разумного выбора.
- Вам по душе царская роскошь и тяговая мощь, но совесть или кошелёк просят гибрид? GWM Tank 500 PHEV — единственный в своём роде, доказывающий, что «зелёный» внедорожник может быть по-настоящему крутым.
Вы готовы рискнуть и заключить союз с самым технологичным будущим, веря, что алгоритмы заменят механические связи? BYD Fangcheng Bao 7 ждёт вас.
В конечном счёте, выбор между ними — это не выбор между хорошим и плохим автомобилем. Это выбор между разными религиями покорения мира. К какой вере, включая новые, цифровые культы с Востока, склонитесь вы (фото: Land Rover, Mercedes-Benz G-Class, Ineos, Lexus, BAIC, GWM, BYD)?
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
Источник: https://motorved.ru/bolshoj-test-klassicheskih-vnedorozhnikov-lexus-kitajcy-i-drugie/