Ты смотришь новости вакансий, и там одновременно «нужны водители», «нужны пекари», «нужны сантехники», «нужны слесари». И у мозга сразу возникает логичный протест: это же разные миры, разные навыки, разные люди. Но если копнуть, то это один и тот же дефицит, который просто вылезает в разных местах, как трещины на одном и том же доме.
Я попробую объяснить без сухих «сносок на исследования», но с реальными причинами, которые складываются в одну картину.
Подписывайтесь ко мне в MAX. Там карты мест, маршруты и обзоры городов https://max.ru/eremin_media
1) В стране реально мало свободных рук, и это уже не ощущение, а статистика
Когда безработица опускается до исторических минимумов, рынок труда перестаёт быть рынком «выбора работодателя» и становится рынком «охоты за людьми». Росстат фиксировал безработицу на уровне исторического минимума 2,2% в мае 2025 года
А ещё Росстат через обследование потребности организаций показывал, что в 2024 году компаниям не хватало около 2,2 млн работников, и это 7,6% от числа рабочих мест в обследованных организациях.
Когда свободных людей мало, «дырки» начинают гореть в самых массовых и тяжёлых сегментах, потому что там текучка выше и конкуренция за человека жёстче.
2) Демография делает этот дефицит долгим, а не сезонным
Даже если экономика замедляется, демография продолжает работать как каток. Эксперты ВШЭ прогнозировали снижение численности рабочей силы к 2030 году и старение состава работников.
Это важная штука: водители, слесари, сантехники, пекари — это профессии, где «вход» чаще всего идёт не через красивое резюме, а через руки, здоровье, опыт и смены. А как раз таких людей в возрастах «самый трудоспособный и выносливый» становится меньше.
3) Проблема не в том, что люди не хотят работать, а в том, что люди не хотят работать именно так
Если коротко, то эти профессии объединяет не отрасль, а режим жизни.
Водитель живёт в графике, где у него много часов за рулём, ответственность за груз и риск штрафов, а доход может резко ездить вверх-вниз вместе с рынком перевозок. Даже внутри одной отрасли можно увидеть качели: в 2024 году спрос на водителей (B/C/E) заметно рос, а в январе 2025 рынок корректировался и вакансий становилось меньше.
А в 2026 году отдельные представители отрасли вообще говорили о падении доходности и изменениях в зарплатах водителей.
Пекарь живёт в ранних подъёмах, жаре, физике и непрерывности производства, потому что хлеб и выпечка не умеют ждать понедельника. И если на предприятии не хватает людей, то оставшиеся получают двойную нагрузку, а это быстро превращает работу в бег по кругу. В 2025 году в отрасли звучали оценки очень большого кадрового дефицита.
Сантехник и слесарь часто живут в режиме «вызов, авария, срочно», и они несут ответственность за чужое жильё, воду, тепло, безопасность. При этом часть рынка держится на небольших компаниях и подрядчиках, где люди получают не только зарплату, но и стресс, и риск «всё развалилось — виноват ты».
Общий знаменатель выглядит так: тяжело, сменно, часто некомфортно, а уважение и стабильность оплаты не всегда соответствуют нагрузке. Когда вокруг есть альтернативы — склады, охрана, сервис, доставка, офисные штуки — человек начинает выбирать то, где ему проще прожить неделю.
Многие в этот момент не спорят с экономикой и не доказывают, что “раньше работали и ничего”, потому что они просто устали жить в режиме, где ты постоянно либо в смене, либо после смены, либо думаешь о следующей смене. Человек может честно работать, но он всё равно чувствует, что жизнь проходит мимо, потому что времени не хватает ни на детей, ни на здоровье, ни даже на нормальный сон, и он ещё постоянно зависит от начальника, сезона, заказов и того, сколько сегодня “навалится”.
И вот тут начинается самая неприятная мысль, которую редко кто вслух произносит: многие не против работать руками, но они хотят иметь запасной выход, потому что спина не железная, силы не бесконечные, а цены и обязательства растут каждый год. Когда человек понимает, что он застрял в профессии, из которой сложно выбраться без потери дохода, он обычно или терпит дальше, или ищет “что-то в интернете”, и чаще всего он натыкается на хаос: курсы ради курсов, обещания ради обещаний, и никакой ясности, чем конкретно заниматься.
Поэтому я сделал бесплатный урок «Как выйти на удалёнку в 2026 году: чем заниматься и сколько можно зарабатывать, если вы обычный пользователь соцсетей». Я не обещаю “новую жизнь за три дня”, но я показываю систему, которая поможет разобраться, как зарабатывать удалённо и не чувствовать, что вы опоздали в поезд, даже если вам не двадцать лет и вы не айтишник. Бесплатный доступ, как выйти на удаленку здесь: https://t.me/yrokSMM_bot?start=dzen2
4) Мигрантский фактор сильно бьёт по массовым профессиям, и это тоже объединяющая причина
Есть сферы, где долгие годы большой кусок линейных работ держался на мигрантах: ЖКХ, стройка, часть общепита и производства. Когда миграционные потоки меняются, эти отрасли первыми ловят кадровую яму, потому что быстро заменить этот массив людей местными кадрами невозможно.
В медиа и отраслевых оценках эту мысль прямо связывали с оттоком и ужесточениями, особенно в ЖКХ.
И тут важно не спорить «хорошо это или плохо», а понимать механику: если раньше вакансию закрывали быстро одним каналом, а потом канал перестал работать, то работодателю приходится конкурировать зарплатой и условиями с другими секторами, которые раньше вообще не считались конкурентами.
5) Система подготовки кадров не успевает за реальностью, и бизнес часто не хочет платить за обучение
В идеальном мире пекаря растят на производстве, сантехника растят в связке с мастером, водителя категории Е растят через обучение и практику. В реальности многие компании хотят получить «готового бойца на вчера», потому что обучение стоит денег и времени, а текучка высокая.
В итоге получается замкнутый круг:
работодатель не инвестирует в новичков, потому что новичок может уйти; новичок не идёт, потому что без опыта его не берут; мастер перегружен, потому что новичка нет.
А когда этот круг крутится несколько лет подряд, дефицит появляется сразу в разных профессиях, потому что механизм везде один и тот же.
Подписывайтесь ко мне в MAX. Там карты мест, маршруты и обзоры городов https://max.ru/eremin_media
6) География добивает картину: вакансии стоят в одном месте, а люди живут в другом
Много рабочих мест в крупных городах и агломерациях, а жильё там стоит так, что переезд ради «обычной» зарплаты становится математически странным. А ещё часть вакансий появляется в регионах с конкретной сезонностью или спецификой производства, где человеку нужно либо жить рядом, либо ездить вахтой.
Поэтому человек может существовать «в стране», но для конкретного работодателя он как будто не существует, потому что он не готов переехать, не готов ездить, не готов работать в таком графике.
7) Почему дефицит выглядит как «всё сразу»
Потому что это не дефицит профессий, а дефицит ресурса.
Ресурсом становится:
— мужчина 25–45, который готов к сменам и физике;
— человек, который готов нести ответственность и получать не только деньги, но и нагрузку;
— человек, который готов учиться прикладному делу и не бросить его через полгода.
Когда таких людей мало, рынок начинает «орать» через вакансии в самых разных точках. Именно поэтому рядом стоят водитель, пекарь и сантехник, хотя у них нет ничего общего по учебнику.
Что будет дальше, если ничего не менять
Цены на услуги и продукты будут подрастать, потому что бизнес будет перекладывать стоимость кадрового дефицита в конечную цену. Очереди на ремонт и сервис будут увеличиваться, потому что скорость выполнения работ зависит от людей, а не от объявлений на сайтах.
Кстати, в конце 2025 — начале 2026 уже появлялись заметки о снижении спроса на персонал в целом по экономике, но это не отменяет того, что структурный дефицит в массовых профессиях может сохраняться.