Британская компания продолжает «подогревать» интерес к семейству Bentley Continental GT 2026, предлагая клиентам все больше вариаций на тему роскошного гран-турера. После появления облегченного Supersports британцы вывели на рынок модели, которые вдохновлены его идеологией, но без радикальных жертв в пользу веса. Речь идет о Continental GT S и Continental GTC S (кабриолет), которые заняли промежуточную позицию: по технологиям шасси они близки к Speed, а по силовой установке — к стандартной гибридной системе GT Performance Hybrid.
Читать на сайте: Bentley представила Continental GT S и GTC S: гибридный V8 на 671 л.с. и шасси уровня Speed
Силовая установка: гибридный V8 без «бедности»
Главное, что нужно знать: даже «более спокойная» версия в понимании Bentley остается очень быстрой (фото: Bentley). Под капотом у GT S и GTC S стоит 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, работающий в связке с электромотором и батареей емкостью 25,9 кВт·ч. Сам ДВС развивает 512 л.с. и 568 фунт-фут, электромотор добавляет 188 л.с., а суммарная отдача системы достигает 671 л.с. и 686 фунт-фут.
- Двигатель: 4,0-литровый V8 twin-turbo + электромотор (гибрид)
- Суммарная мощность: 671 л.с.
- Суммарный крутящий момент: 686 фунт-фут
- Батарея: 25,9 кВт·ч
При этом новинка уступает GT Speed примерно 100 л.с., но заметно превосходит Continental GT прошлого поколения — примерно на 130 л.с. И на практике «недостаток» мощности вряд ли кто-то почувствует: разгон 0–60 миль/ч занимает 3,3 секунды, а максимальная скорость заявлена на уровне 190 миль/ч.
Трансмиссия и шасси: технологии Speed в более доступной подаче
Чтобы крупный и тяжелый автомобиль мог уверенно ехать не только по шоссе, но и «поиграть» на извилистой дороге, Bentley сделала ставку на продвинутую ходовую часть. Модели S получили шасси Bentley Performance Active, где предусмотрены активный полный привод и управление распределением тяги в разных направлениях — как между осями, так и по сторонам.
- Коробка передач: 8-ступенчатый «автомат» с двойным сцеплением
- Привод: полный
- Активные стабилизаторы 48V
- Двухклапанные адаптивные амортизаторы
- Впервые для GT S: подруливание задних колес и электронный дифференциал повышенного трения
Bentley прямо намекает: режим Dynamic создан для тех, кто хочет получить максимум эмоций даже за рулем машины массой около 5500 фунтов.
Внешность: пакет Blackline и акцент на «темную» эстетику
Отличить S-версию проще всего по стандартной отделке Blackline. Здесь и черная решетка радиатора matrix, и затемненные элементы фирменной символики, и темный оттенок оптики. Завершают образ 22-дюймовые 10-спицевые колесные диски.
- Blackline: черная решетка, шильдики и надписи
- Фары и фонари с темным оттенком
- Колеса: 22 дюйма, 10 спиц
Отдельно Bentley добавила спортивную выхлопную систему. Внешне она не делает революции, зато, по словам производителя, должна ярче подчеркнуть «звуковую харизму» V8.
Салон: двухцветная схема и материалы Dinamica
Внутри ставка сделана на атмосферу «для водителя», ориентированного на производительность. Для GT S предусмотрено уникальное двухцветное оформление, а также широкое применение ткани Dinamica — на руле, селекторе, сиденьях и дверных вставках. В базовой отделке используется Piano Black, перекликающийся с внешним Blackline, но при желании можно выбрать карбон. Также доступны варианты с натуральной кожей и темным хромом — а дальше, как обычно у Bentley, все упирается лишь в бюджет клиента.
Почему это не Supersports
Несмотря на вдохновение Supersports, путать эти версии не стоит. Bentley не стала «сушить» автомобиль: задние сиденья на месте, агрессивного обвеса нет, и никаких килограммов, сброшенных ради рекордов, здесь тоже не предусмотрено. Зато покупатель получает шасси уровня Speed, гибридный V8 и более «спортивную» подачу без крайностей.
Когда ждать
Bentley планирует начать продажи Continental GT S и Continental GTC S позже в этом году. Тогда и станет понятно, насколько покупателям важна идея «чуть менее мощного», но все равно крайне быстрого Continental с продвинутой техникой Speed.
Популярные статьи:
