Всегда мечтал о «пятёрке» E34. Та самая «акула», которая в девяностые считалась верхом автомобильного совершенства в России. Помню, как пацаном прижимался носом к стеклу, когда мимо проплывала эта низкая, хищная машина с характерным рычанием баварского мотора.
И вот в прошлом году попался экземпляр. BMW 530i 1994 года выпуска. Владелец просил всего 350 тысяч, что даже по нынешним временам — копейки. Хотя нет, не копейки. Это был красноречивый сигнал: готовься раскошелиться. Потому что дешёвые BMW не бывают дешёвыми в содержании. Никогда.
Что я купил за триста пятьдесят тысяч
Приехал смотреть машину в промзону на окраине города. Уже это настораживало. «Пятёрка» стояла под навесом, в полумраке. Включил фонарик на телефоне — и понял, что передо мной не автомобиль, а долгосрочный проект.
Кузов покрывала рыжая чешуя ржавчины. Пороги превратились в труху. Арки — решето. Капот облезал, словно старая краска на заборе. Но самое главное — мотор заводился. M60B30 — трёхлитровая рядная шестёрка на 218 лошадей. Работал неровно, троил, но характерное баварское урчание всё равно пробивалось сквозь дребезжание выхлопа.
Салон выглядел так, будто в машине жили. Кожа на сиденьях потрескалась и просела. Руль затёрт до дыр. Потолок провис. Пластик центральной консоли липкий от времени и грязи. Но приборная панель светилась тем самым янтарным светом, который не спутаешь ни с чем.
Я понимал, во что ввязываюсь. Но отказаться не мог. Это же E34. Легенда. Машина, которую делали на совесть, когда BMW ещё не превратился в производителя переднеприводных кроссоверов для офисного планктона.
Первый этап: кузовные работы
Начал с самого очевидного — кузова. Отогнал машину к проверенному мастеру, который занимается восстановлением старых иномарок. Он осмотрел «акулу» и выдал вердикт: менять пороги полностью, варить арки, красить практически всё.
Пороги — 45 тысяч рублей за работу плюс 18 тысяч за запчасти. Причём не оригинал, а неплохую реплику. Оригинальные детали на E34 сейчас стоят как крыло от нового Haval Jolion.
Арки — ещё 30 тысяч. Мастер вырезал гниль, наварил заплатки, обработал антикором. Я стоял рядом и смотрел, как из-под болгарки летят искры. Металл крошился, словно печенье. Удивительно, как эта машина вообще ездила.
Покраска. Вот где началось настоящее веселье. Полная перекраска кузова обошлась в 180 тысяч рублей. Да, можно было найти дешевле. Но я хотел, чтобы машину красили нормально, а не баллончиком в гараже. Выбрал оригинальный цвет — Alpinweiss III, белый металлик.
Итого за кузов и покраску: 273 тысячи рублей.
Двигатель и ходовая часть
Пока машина стояла в покраске, занялся мотором. M60B30 — легендарный агрегат, но у моего экземпляра пробег перевалил за 300 тысяч километров. Компрессия проседала, масло жрал литрами, троил на холодную.
Нашёл контрактный двигатель с пробегом 150 тысяч. Привезли из Германии. Обошёлся в 95 тысяч рублей с доставкой. Плюс установка — ещё 25 тысяч. Менял вместе с коробкой, потому что старый автомат уже переключался через раз, с пинками и рывками.
Коробка — 60 тысяч контрактная плюс 20 тысяч установка.
Ходовая на E34 — отдельная песня. Эта машина создавалась для быстрой езды по автобанам, поэтому подвеска здесь сложная, многорычажная. И дорогая в обслуживании.
Поменял: передние стойки (пара — 18 тысяч), задние амортизаторы (пара — 16 тысяч), сайлентблоки всех рычагов (комплект — 22 тысячи), шаровые (8 тысяч), рулевые наконечники (6 тысяч). Работа — ещё 30 тысяч сверху.
Итого двигатель и ходовая: 300 тысяч рублей.
Салон и мелочи
Салон решил восстанавливать сам, частями. Заказал чехлы из экокожи — 15 тысяч. Не оригинал, конечно, но выглядят достойно. Перетягивать родные сиденья мне предлагали за 80 тысяч, я решил не тратиться.
Потолок перетянул в ателье — 8 тысяч рублей. Взяли чёрный алькантару, смотрится благородно.
Приборная панель работала, но подсветка мигала. Разобрал, перепаял светодиоды — обошлось в 3 тысячи за диоды и пару вечеров с паяльником.
Руль нашёл на разборке — 5 тысяч. Состояние отличное, кожа почти не затёртая. Повезло.
Мелочи: новые коврики (2 тысячи), дворники (полторы тысячи), лампочки во все фары (3 тысячи), омыватель стекла (тысяча рублей).
Итого салон и мелочи: 37,5 тысяч рублей.
Что в итоге
Складываю всё вместе: покупка машины (350 тысяч) + кузов и покраска (273 тысячи) + двигатель и ходовая (300 тысяч) + салон и мелочи (37,5 тысяч).
Получается 960 500 рублей. Почти миллион.
За эти деньги сегодня можно купить какой-нибудь свежий Chery Tiggo или базовый Geely Coolray. Машины новые, на гарантии, с кондиционером и подогревом сидений. Логично?
Наверное. Но за миллион я получил не безликий кроссовер с пластиковым салоном. Я получил BMW E34 530i. Машину, которая разгоняется до сотни за семь секунд. Которая держит дорогу, как рельс. Которая звучит, как симфония.
Когда я сажусь за руль и слышу это урчание трёхлитровой шестёрки, когда чувствую, как руль наливается тяжестью на скорости, когда вижу восхищённые взгляды — я понимаю, что не прогадал.
Да, это нерационально. Да, дорого. Да, скоро опять что-то сломается. Но это того стоит. Потому что таких машин больше не делают. И вряд ли когда-нибудь сделают.