Долго я присматривался к разным вариантам рабочей лошадки для дачи. Смотрел и на старенькие «Буханки», и на первые Lada Largus с пробегом под триста тысяч. Но в итоге остановился на легендарном ИЖ-2717 «Каблук». Да-да, на том самом фургончике, который в девяностые был символом малого бизнеса и челноков.
Нашел я его в соседнем районе у деда-пенсионера. Машинка 2004 года выпуска, пробег официальный — 180 тысяч. Хотя по состоянию чувствовалось, что намотала она все триста, а то и больше. Но внешне выглядела терпимо: кузов не сгнил полностью, краска местами даже сохранилась, мотор заводился с полпинка.
Торговались недолго. Дед хотел 85 тысяч, я предложил 70. Сошлись на 75 тысячах рублей. По нынешним меркам, когда новая Granta стоит почти два миллиона, а УАЗ Patriot перевалил за три, цена смешная. Деньги отдал, документы переоформили, и я своим ходом поехал на дачу оценивать приобретение.
Что представлял собой «Каблук» на момент покупки
Скажу честно: машина работала. Мотор тот самый, полуторалитровый от восьмерки, хоть и хрипел, но тянул. Коробка переключалась со скрипом, но передачи все включались. Сцепление схватывало где-то в самом верху, подвеска гремела на каждой кочке, но до дачи я доехал.
Заглянул под днище — картина так себе. Пороги держались больше на краске и привычке, чем на металле. Задние арки съедены ржавчиной процентов на сорок. Лонжероны пока живые, но тоже покрыты рыжим налётом. Короче, типичный автомобиль советской школы после двадцати лет эксплуатации.
Салон выглядел аскетично даже по меркам АвтоВАЗа. Никаких подушек безопасности, кондиционера или электростеклоподъемников. Зато печка работала как атомный реактор — зимой точно не замерзнешь. Сиденья продавленные, но целые. Обшивка местами отклеилась, но это мелочи.
Составляем смету на восстановление
Я сразу понял, что просто так ездить на этом «Каблуке» долго не получится. Нужен серьезный ремонт. Сел вечером с блокнотом и начал считать, во что мне обойдется приведение машины в порядок.
Первым делом решил заняться кузовом. Ржавчина — главный враг любого автомобиля, а уж советской техники тем более. Нашел знакомого сварщика, который согласился перебрать пороги и арки за разумные деньги. Металл купил сам, благо в магазине запчастей для старых ВАЗов и ИЖей дефицита нет.
На металл для порогов и арок ушло 12 тысяч рублей. Работа мастера обошлась в 18 тысяч. Плюс он обработал днище антикором — еще 3 тысячи за материал и работу. Итого за кузовной ремонт отдал 33 тысячи рублей.
Дальше пошла ходовая часть. Тут я особо не выпендривался — заменил то, что критически важно. Передние стойки с пружинами — 8 тысяч за пару. Задние амортизаторы — 3 тысячи. Сайлентблоки и втулки стабилизатора — еще 2,5 тысячи. Шаровые опоры — 2 тысячи. Работа в гараже у мастера обошлась в 5 тысяч. Итого на подвеску — 20,5 тысяч рублей.
Мотор и трансмиссия
С двигателем повезло. Компрессия оказалась нормальной, масло он не жрал литрами. Поменял все жидкости, фильтры, свечи, высоковольтные провода — потратил около 4 тысяч рублей. Ремень ГРМ с роликами заменил на всякий случай — еще 3 тысячи с работой.
Коробка передач хоть и скрипела, но работала исправно. Залил свежее масло — 1,5 тысячи рублей. Сцепление решил пока не трогать, оно хоть и на грани, но еще ходит.
Тормозная система требовала внимания. Поменял передние колодки и диски — 5 тысяч. Задние колодки на барабаны — 1,2 тысячи. Прокачал тормоза, поменял жидкость — еще тысяча рублей. На тормоза вышло 7,2 тысячи.
Электрика и мелочи
С электрикой повозился сам. Заменил аккумулятор — купил отечественный за 4 тысячи рублей. Почистил все контакты, подтянул провода, поменял предохранители. На расходники ушло около 1,5 тысяч.
Фары светили как свечка в подвале. Заказал линзованную оптику — отдал 3,5 тысячи за пару. Свет стал нормальным, теперь не страшно ездить в темноте.
Резину купил б/у, но приличную — летнюю российского производства. За комплект из четырех колес отдал 8 тысяч рублей. Для дачной машины, которая по трассам гонять не будет, самое то.
Итоговая калькуляция
Давайте теперь сложим все затраты: - Покупка машины: 75 000 рублей - Кузовные работы и антикор: 33 000 рублей - Ходовая часть: 20 500 рублей - Двигатель и расходники: 7 000 рублей - Трансмиссия: 1 500 рублей - Тормозная система: 7 200 рублей - Электрика и аккумулятор: 5 500 рублей - Оптика: 3 500 рублей - Резина: 8 000 рублей
Общая сумма: 161 200 рублей.
Получается, что за приведение старого «Каблука» в рабочее состояние я отдал чуть больше ста шестидесяти тысяч рублей. Если прибавить первоначальную стоимость покупки, получится примерно 236 тысяч рублей за полностью восстановленный рабочий фургон.
Стоило ли оно того?
Сейчас, когда машина ездит как новая и не подводит, могу сказать однозначно — стоило. Да, я потратил время и деньги. Но взамен получил надежный рабочий автомобиль, который не жалко нагружать стройматериалами, дровами или мешками с цементом.
Попробуй-ка сейчас найти альтернативу за такие деньги. Новая Lada Granta в минимальной комплектации стоит почти два миллиона, а грузовой отсек у нее никакой. УАЗ — еще дороже. Китайские фургоны типа Haval или Geely тоже не дешевле миллиона. А тут за четверть миллиона получаешь машину, которая делалась на славу и еще походит лет десять минимум.
Конечно, «Каблук» не блещет комфортом. Здесь нет мультимедийной системы, климат-контроля и кожаных сидений. Но для дачи это и не нужно. Главное — надежность и ремонтопригодность. А с этим у советской техники всегда было всё в порядке.
Так что если видите на авито недорогой ИЖ-2717 в приличном состоянии — берите не раздумывая. Вложите немного денег в ремонт, и получите универсального солдата, который всегда выручит.