Привет всем моделистам.
Продолжаю публикацию статей о паровозах моей коллекции
Сегодня я хотел бы поговорить о редком, выпущенном только в двух экземплярах, паровозе серии 66.
Эти Танк-паровозы серии 66 с осевой формулой 1-3-2 или 1C2 были разработаны для экспресс-перевозок грузов и пассажиров по основным и второстепенным линиям Федеральной железной дороги Германии (DB). Планировалось, что максимальная скорость 100 км/ч и осевая нагрузка всего 15 тонн сделали бы их идеальными для этой цели. Ситуация складывалась таким образом, что была необходимость замены устаревших паровозов государственных железных дорог серий 38 , 10 , 78 и 93. Однако из-за растущей конкуренции со стороны дизельных локомотивов, два построенных паровоза серии 66 остались единичными экземплярами, хотя и оправдали все ожидания и считались очень удачной конструкцией. Серия 66 стала предпоследней серией паровозов, построенных в рамках новой программы строительства DB.
Локомотивы были оборудованы сварным высокопроизводительным котлом с камерой сгорания , роликовыми подшипниками, смесительным подогревателем и сварной рамой из листового металла. Поскольку большое значение придавалось условиям работы машиниста и кочегара , локомотивы класса 66 имели полностью закрытую кабину , световые люки, подогрев пола и мягкие сиденья со спинками. С осени 1957 года оба локомотива были оборудованы для работы в режиме «тяни-толкай » .
Локомотив с рабочим номером 66 001 был выведен из эксплуатации в 1967 году из-за поломки приводного механизма (шатун сломался на полной скорости) и хранился в Гиссене, а затем был утилизирован. Второй локомотив был выведен из эксплуатации в 1968 году и передан в железнодорожный музее Бохум-Дальхаузен. Вот так.
Теперь о модели.
Потому как было выпущено только два экземпляра паровоза, производителям моделей не откуда было брать номера и прототипы к ним, только 001 и 002. Однако каждый подошел по разному. Эта модель сделана очень интересно, имея осевую формулу 1-3-2 или 1С2, рама у нее сделана ломающейся после ведущих колес. Видимо производитель решил, что ломаная рама может дать больше возможности при повороте и исключило бы сложность установки поддерживающей тележки на жесткой раме. В результате получилась очень простая и, можно так сказать, удобная конструкция модели. Этот излом дает возможность проходить более крутые повороты без каких ни будь проблем. Сейчас мы посмотрим его поближе.
Благодаря такой конструкции разборка модели не очень сложная. Первоначально нужно снизу отвернуть болтик крепления нижней крышки, закрывающей шестерни.
За тем крышку немного сдвинуть назад. Она выйдет из зацепления спереди. После этого ее легко снять. Под ней открывается доступ к шестеренкам. С крышкой их видно в щели, которые я закрыл лентой для защиты от пыли (хоть немного).
Далее снимаем бегунковую тележку и под ней находим винтик.
Сделав 2-3 оборота, больше не нужно, освобождаем зажимы. Приподняв переднюю часть рамы с колесами, вынимаем ее из зацепления с поддерживающей тележкой. Там видны усики токосъемов, при сборке нужно аккуратно их заправить не повредив.
Как видите привод сделан на все главные оси, поэтому нет проблем с дышлом.
Чтобы снять колпару с бегунковой тележки, нужно просто снять трехугольную пружинку и вынуть ее.
Не стоит откручивать верхний болтик, т.к. он держит только груз в корпусе и кроме этого ничего не крепит. Если его открутить, то гайка упадет внутрь и придется полностью разбирать модель, что мне и пришлось делать для возврате на место гайки.
Кроме все прочего у модели отсутствовали не которые элементы, ограничительные стойки на переднем буфере, которые я благополучно установил-заменил.
Теперь модель полностью соответствует своему первоначальному состоянию.
Как вам модель напишите в комментариях, а пока я прощаюсь с вам до скорых встреч.