Как определить массу маломерного судна и не запутаться в цифрах?
Вопрос о массе маломерного судна кажется простым ровно до того момента, пока не возникает практическая необходимость: регистрация в ГИМС, смена мотора, покупка лодки “на грани 200 кг” или просто желание понять — я вообще всё считаю правильно или нет.
И вот тут начинается путаница:
— кто-то считает “голый корпус”,
— кто-то складывает всё подряд, включая спасжилеты и канистры,
— а кто-то ориентируется на советы из форумов.
На самом деле порядок определения массы чётко описан, и если один раз в нём разобраться — дальше всё становится логичным.
Откуда вообще берётся понятие «масса судна»
Для маломерных судов используется термин «масса укомплектованного судна».
Метод её определения закреплён в ГОСТ Р 58738-2019 «Суда малые. Основные данные» — это действующий национальный стандарт, который применяется в том числе при государственной регистрации, классификации и освидетельствовании судов.
Важно сразу снять одно заблуждение:
👉 «Укомплектованное» — не значит “нагруженное всем подряд”.
Это не масса с людьми, багажом, топливом и провизией.
И в то же время — это не “голый корпус”.
Что такое масса укомплектованного судна простыми словами
Если перевести язык ГОСТа на человеческий, то:
Масса укомплектованного судна — это масса судна в готовом к эксплуатации виде,
со всем тем, что является его частью по конструкции и оснащению,
но без всего расходного и личного.
Именно эту массу используют как базовую.
Что ВХОДИТ в массу судна
Здесь важно читать не выборочно, а списком — именно так работает стандарт.
1. Корпус и конструкция
Сюда входит сам корпус и все конструкционные элементы:
- киль или шверт,
- руль,
- переборки, отсеки,
- обшивка, изоляция,
- встроенная мебель,
- люки, двери, иллюминаторы.
То есть всё, что не снимается “по настроению”, а является частью судна.
2. Балласт
Если балласт предусмотрен конструкцией или поставляется вместе с судном (твёрдый или жидкий) — он учитывается в массе.
3. Двигатель и топливная система
Здесь самый частый источник споров.
- Стационарный двигатель — включается полностью, вместе с системами управления и стационарной топливной системой.
- Подвесной мотор — учитывается по правилу ГОСТа:
масса судна задаётся с учётом наиболее тяжёлого мотора, рекомендованного изготовителем.
Это важный момент: стандарт исходит не из “что вы сегодня повесили”, а из допустимой конфигурации судна, заложенной производителем.
4. Внутреннее оборудование
В массу входят:
- стационарные цистерны,
- санитарные системы,
- водоснабжение и осушение,
- отопление, вентиляция,
- электрическое оборудование с батареями,
- стационарная навигация и электроника,
- оборудование пожаротушения (если установлено),
- и даже такие “мелочи”, как матрасы и шторы, если они предусмотрены комплектацией.
Да, именно так. ГОСТ здесь очень конкретен.
5. Внешнее оборудование
Учитываются:
- привальные брусья,
- трапы, площадки, настилы,
- рулевое оборудование,
- лебёдки,
- тенты и навесы,
- сигнальные мачты,
- якоря с цепями и тросами,
- кранцы, фалини и прочее палубное оснащение.
Что НЕ входит в массу судна (и здесь чаще всего ошибаются)
А вот это список, который многие игнорируют — и зря.
Не включаются в массу укомплектованного судна:
- съёмное камбузное и бытовое имущество;
- съёмная навигация и электроника;
- инструменты и запасные части;
- дополнительные паруса;
- спасательное и индивидуальное защитное оборудование;
- продовольствие;
- трюмная и сточная вода;
- питьевая вода в канистрах;
- топливо и переносные топливные баки;
- личные вещи;
- спасательные плоты и шлюпки;
- члены экипажа.
Если коротко:
👉 всё, что расходуется, переносится или относится к “походной жизни”, в массу судна не входит.
Как определить массу на практике: три жизненных сценария
Сценарий 1. Есть паспорт или документация
Самый простой вариант.
Если в документах указана масса укомплектованного судна — ориентируемся на неё.
Важно только убедиться, что это именно укомплектованная масса, а не “масса корпуса” или “транспортная”.
Сценарий 2. Документов нет или они вызывают сомнения
Так бывает с б/у судами или “лодками с историей”.
В этом случае:
- берём документы на корпус и мотор;
- составляем список оборудования, которое входит в массу по ГОСТ;
- исключаем всё, что стандартом прямо не учитывается;
- суммируем.
Это не “подгонка под цифру”, а нормальный расчёт по стандарту.
Сценарий 3. Вы на границе 200 кг
Самый нервный сценарий.
Мой профессиональный совет как преподавателя:
если у вас 195–205 кг, не пытайтесь выигрывать килограммы “на словах”.
Самый спокойный путь — документально подтверждённая масса (паспорт, расчёт или взвешивание). Это снимает все вопросы сразу.
Почему в интернете столько противоречий про массу и мотор
Потому что часто смешивают:
- стандартизированное определение массы (для данных, классификации, регистрации),
- и фактическое состояние судна на воде.
Отсюда и вечный спор:
“самый тяжёлый рекомендованный мотор” vs “фактически установленный”.
ГОСТ оперирует рекомендованной конфигурацией, а не текущей сборкой “на сегодня”.
И пока это не разделять — путаница будет вечной.
Короткий вывод
Если обобщить всё выше в одну формулу:
👉 Масса маломерного судна определяется не «на глаз» и не по ощущениям, а по ГОСТу.
👉 В неё входит всё конструктивное и штатное.
👉 Не входит всё личное, расходное и съёмное.
И если вы это понимаете — вы уже на шаг впереди большинства.
Наш Telegram ЗДЕСЬ, Подписывайся!
Обучение судовождению ЗДЕСЬ