Предложенная схема упрощает обслуживание узла и ускоряет замену при ремонте
В России зарегистрировали новую разработку для гражданской авиации — воздушный тормоз крыла большого размаха для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Разработка предлагает принципиально новую компоновку тормозного щитка на базе интегрального композитного блока.
Из патента следует, что конструкция состоит из трёх секций. Первую секцию выполнили на основе цельной клеевой композитной структуры с лонжероном, обшивками, диафрагмами и силовыми стенками.
Вторая и третья секции используют сотовый наполнитель, композитные панели и усиленный лонжерон. Такой подход позволяет равномерно распределять нагрузки и снижать массу узла.
Разработчики сделали ставку на интегральную сборку. Большинство элементов соединяют клеевыми технологиями за один технологический цикл, что сократит объём оснастки, уменьшает количество крепежа и снизит число операций при финальной сборке крыла.
Дополнительно конструкция предусматривает защиту от молний в виде медной перфорированной сетки, а также изоляционные слои в местах контакта композитов с алюминиевыми деталями. Это повышает надёжность эксплуатации и снижает риск коррозии.
Напомним, воздушный тормоз предназначен для гашения скорости за счёт увеличения лобового сопротивления и играет ключевую роль в управляемости самолёта при посадке и манёврах. Новая схема упрощает обслуживание узла и ускоряет его замену при ремонте.
До этого в России зарегистрировали патент на устройство крепления сверхзвукового пассажирского самолёта к самолёту-носителю. Предположительно, перспективный лайнер оснастят двигателями ПД-35.