Знаете, каждый раз, когда подъезжаю к заправке на своей Vesta, ловлю себя на мысли: а не залить ли сегодня 95-й вместо привычного 92-го? Вроде как двигателю полезнее, да и динамика получше будет. Или это всё маркетинг нефтяных компаний? Давайте разберёмся в этом вопросе раз и навсегда, потому что за год набегает приличная разница в деньгах.
Что вообще означают эти цифры?
Многие думают, что чем выше октановое число, тем «лучше» бензин. Отчасти это правда, но не совсем так. Октановое число показывает детонационную стойкость топлива – то есть его способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Чем выше число, тем позже топливо детонирует.
Современные моторы АвтоВАЗа, особенно на Vesta или последних поколениях Granta, рассчитаны на 92-й бензин. Это указано в инструкции. Но при этом производитель не запрещает лить 95-й. Почему так?
Всё просто: двигатели ВАЗа проектировались с расчётом на наше не самое качественное топливо. В СССР делалась техника с большим запасом прочности, и эта философия частично сохранилась. Моторы рассчитаны работать на минимально допустимом октане, чтобы даже при заправке сомнительным бензином где-нибудь в глубинке машина не встала колом.
Мой личный эксперимент
Год назад решил провести чистый эксперимент. Два месяца ездил строго на 92-м, следующие два – исключительно на 95-м. Заправлялся на одних и тех же проверенных станциях, маршруты те же самые, стиль вождения не менял.
Результат? Честно скажу – разницы в расходе практически не заметил. На 92-м Vesta брала в среднем 7,8 литра на сотню по трассе, на 95-м – 7,6 литра. Экономия копеечная, особенно если учесть разницу в цене между бензинами.
Динамика? Субъективно машина чуть резвее откликалась на педаль газа на 95-м. Но это скорее ощущения, чем факт. Разгон до сотни секундомером не замерял, но в городском потоке разница незаметна абсолютно.
Зато заметил другое. После перехода на 95-й двигатель работал чуть тише, меньше вибраций на холостых. Возможно, совпадение, но факт остаётся фактом.
Что говорят технари?
Знакомый моторист, который всю жизнь работает с отечественными машинами, объяснил так: современные моторы ВАЗа имеют систему регулировки угла опережения зажигания. Если залить 95-й вместо 92-го, электроника подстроится и изменит момент воспламенения смеси.
В теории это даёт чуть больше мощности и чуть меньший расход. На практике – разница в пределах погрешности измерений. То есть выжать из мотора Granta или Vesta дополнительные лошадки на 95-м не получится.
Другое дело старые карбюраторные Нивы или первые инжекторные «десятки». Там электроника попроще, и разница между 92-м и 95-м могла быть заметнее. Но и то – скорее в плане детонации при нагрузках, чем в экономичности.
А как с ресурсом мотора?
Вот здесь интересный момент. Многие уверены, что 95-й бензин «чище» и меньше коксует поршневую группу. Спорное утверждение. Качество топлива зависит не от октанового числа, а от добросовестности производителя.
На проверенной заправке и 92-й будет отличным. На сомнительной – даже 95-й может оказаться разбавленным или с присадками, которые убьют мотор быстрее, чем плохой 92-й.
Я для себя сделал простой вывод: лучше заливать хороший 92-й на проверенной станции, чем сомнительный 95-й непонятного происхождения. Особенно это актуально в регионах, где с качественным топливом бывают проблемы.
Кстати, езжу иногда на старенькой «Буханке» 2010 года. Вот там вообще без разницы – 92-й или 95-й. Мотор настолько неприхотливый, что сожрёт всё. Главное – чтобы бензин был, а не разбавленный водой суррогат.
Считаем экономику
Давайте возьмём простой пример. Средний годовой пробег – 15 000 километров. Расход условной Granta – 7 литров на сотню в смешанном цикле.
На год уходит 1050 литров топлива. Разница в цене между 92-м и 95-м сейчас около 3-4 рублей за литр. Допустим, 3 рубля.
Переплата за год составит: 1050 × 3 = 3150 рублей.
Много это или мало? Смотря для кого. Для меня – вполне ощутимо, особенно если учесть, что реальной отдачи от этих денег я не получу. Двигатель не станет мощнее, расход не упадёт существенно, ресурс не увеличится.
Другое дело, если живёшь в горной местности или постоянно ездишь с прицепом. Тогда высокооктановый бензин может помочь избежать детонации при повышенных нагрузках. Но это специфические условия эксплуатации.
Когда 95-й действительно нужен?
Есть несколько ситуаций, когда переплата за 95-й оправдана даже на ВАЗе:
**Жаркое лето и горы.** В жару риск детонации выше, особенно при движении в гору с нагрузкой. 95-й даст дополнительный запас по детонационной стойкости.
**Турбированные моторы.** Если вдруг решите поставить турбину на свою Vesta (да, есть такие энтузиасты), то 95-й станет минимумом. А лучше – 98-й.
**Плохое качество 92-го.** Если в вашем регионе с качественным 92-м беда, а 95-й стабильно приличный – тогда переплата оправдана. Лучше дать двигателю нормальное топливо, чем травить суррогатом.
Мой вердикт
После года экспериментов и общения с опытными автомеханиками пришёл к простому выводу: для обычной эксплуатации ВАЗовских машин 92-й бензин с проверенной заправки – оптимальный выбор.
95-й имеет смысл лить летом в жару, при поездках в горы или когда качество 92-го вызывает сомнения. В остальных случаях это просто переплата без реальной пользы.
Двигатели АвтоВАЗа проектировались под наши условия. Они неприхотливы, надёжны и рассчитаны на работу на 92-м. Попытки «улучшить» их работу более дорогим топливом в большинстве случаев – это просто самоуспокоение и трата денег.
Лучше сэкономленные 3-4 тысячи в год потратить на качественное масло или внеплановую замену фильтров. Вот это действительно продлит жизнь мотору, а не мифическая «чистота» 95-го бензина.