С 1 декабря 2025 года в России вырос утильсбор для легковых автомобилей мощностью от 160 л.с., а льготная ставка для физлиц по ним была отменена. Одновременно с начала 2026 года Китай ужесточил контроль над экспортом новых машин. Эксперты рассказали агентству «АВТОСТАТ», как эти меры повлияют на объемы и модельный ряд параллельного импорта.
Масштабы изменений
Коммерческий директор в сфере автопродаж Дмитрий Паршенцев отметил, что новые правила уже меняют структуру поставок: из ассортимента уходят популярные модели мощнее 160 л.с. (включая Geely Monjaro) и сокращается доля китайского электрического и гибридного премиума – марок Lixiang, Zeekr и Lynk & Co, где совокупное действие новых мер подрывает экономическую целесообразность ввоза. Эксперт прогнозирует сокращение доли такого импорта с 10 % до 6 % в 2026 году.
«В сложившихся условиях участники рынка параллельного импорта в массовом сегменте смещают фокус на автомобили мощностью до 160 л.с., оформляемые по льготному утильсбору на конечного покупателя. Однако этот сегмент по объему существенно меньше и сложнее с точки зрения масштабирования, поэтому компенсировать выпадающие продажи он не способен», – сообщил он «АВТОСТАТУ».
Николай Иванов, руководитель продаж новых автомобилей в дилерской сети прогнозирует, что в 2026 году доля параллельного импорта на российском рынке сократится еще заметнее, чем в предыдущем.
«Рынок определяет баланс спроса и предложения. Я не вижу, чтобы какие-то конкретные модели полностью могло вымыть с нашего рынка из-за изменений цены. Может меняться объем продаж моделей, конечно, но все машины, которые ввозились, будут ввозиться и дальше», – сказал Николай Иванов.
По его словам, сложно сказать, перейдут ли игроки параллельного импорта на менее мощные и доступные модели, поскольку пока неизвестно, как перестроится бизнес небольших компаний в этом сегменте.
Премиальный и средний сегмент
Дмитрий Паршенцев отметил, что в премиальном сегменте подорожание из-за утильсбора не станет критичным для большинства классических моделей и вряд ли резко снизит спрос. Однако для китайского электропремиума и машин с двигателем свыше 2 литров ценой до 10 млн рублей этот рост окажется ощутимым, что может заметно сократить их долю в параллельном импорте.
Николай Иванов отмечает, что в премиальном и среднем сегментах покупатели, скорее всего, не откажутся от выбранных моделей даже при заметном подорожании. По его мнению, если, например, BMW X3 подорожает на 700 тысяч рублей, ее целевая аудитория все равно совершит покупку.
Эксперт уверен, что премиальный сегмент сохранит спрос несмотря на нововведения. В других сегментах возможны точечные изменения структуры, но итоговый выбор останется за потребителем. Общий объем параллельного импорта может сократиться, но незначительно – вероятно, не более чем на 2–3 %.
Дилерский бизнес и перспективные модели
По словам Иванова, рост цен не привел к падению спроса — рынок адаптируется, выбирая те модели, которые востребованы. Для машин мощностью до 160 л.с. новые правила вообще ничего не изменили – этот сегмент остается полностью открытым.
Наибольший потенциал видится в новых официальных премиум-моделях китайских брендов, запуск которых запланирован на 2026 год. Среди конкретных новинок выделяются уже доступный у дилеров Zeekr 9X и ожидаемый Galaxy M9 от Geely, который, по мнению Паршенцева, имеет большой потенциал как комфортный внедорожник.
Изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 3.1