Отечественное судостроение преодолело важный психологический и технологический рубеж. Со стапелей судостроительного комплекса «Звезда» в Большом Камне (Приморский край) в эксплуатацию «Совкомфлоту» передан головной танкер-газовоз ледового класса ARC7 «Алексей Косыгин». Событие, которое в текущих реалиях приобретает вес почти национального достижения: судно предназначено для обеспечения работы проекта «Арктик СПГ-2» в условиях жёсткого санкционного прессинга. Однако за торжественными реляциями скрываются новые вызовы — от технологической локализации до экологической ответственности. Пока же судно уверенно идёт по Северному морскому пути, за спиной почти полторы тысячи миль. Танкер вышел с Дальнего Востока в конце декабря. По оценке «Главсевморпути», проводка обойдётся оператору «Совкомфлоту» примерно в $1 млн.
«Алексей Косыгин» — судно-завод. Длиной 300 метров и вместимостью более 172 000 кубометров сжиженного природного газа, корабль обладает уникальными характеристиками. Мощность его пропульсивной установки составляет 60 МВт, что сопоставимо с мощнейшими атомными ледоколами. Ключевая особенность класса ARC7 — способность самостоятельно, без ледокольной проводки, преодолевать льды толщиной более 2 метров. Это критически важно для реализации стратегии круглогодичной навигации по Северному морскому пути, что превращает СМП из сезонного коридора в стабильную транспортную артерию.
Однако назвать судно полностью «самодельным» (как это подаётся в некоторых соцсетях) было бы преувеличением. Танкер строился в глубокой технологической кооперации с южнокорейской Samsung Heavy Industries. Основной вызов для ССК «Звезда» заключался в том, чтобы завершить пусконаладку сложнейших систем (включая мембранные системы хранения газа GTT и винторулевые колонки) в условиях, когда западные и восточные партнёры были вынуждены ограничивать сотрудничество.
«Ввод в строй «Алексея Косыгина» — безусловная победа инженеров, сумевших достроить сложнейший объект в условиях технологической блокады. Но нужно понимать, что один танкер проблему вывоза СПГ не решит.
Проекту требуется серия из десятка или полутора таких судов.
Если на первом корпусе мы отрабатывали технологии сборки, то на последующих придёется решать вопрос реального импортозамещения узлов, которые ранее поставляли корейцы. Успех будет зависеть не от одного спуска на воду, а от ритмичности сдачи всей серии», — говорят судостроители.
Развитие арктического флота неразрывно связано с транспортной стратегией страны. Для РЖД и смежных логистических операторов рост грузопотока по СМП — это и вызов, и возможность. Хотя газ транспортируется морем, строительство заводов СПГ и функционирование портовой инфраструктуры требуют колоссального объёма грузов (оборудование, стройматериалы, провизия), которые доставляются по железной дороге к перевалочным пунктам. Успех морской части «Арктик СПГ-2» напрямую зависит от того, насколько синхронно будет развиваться береговая инфраструктура и подходы к портам Арктической зоны.
Активное освоение СМП супертанкерами заставляет задуматься о том, что, с одной стороны, использование СПГ в качестве топлива для самих судов значительно чище традиционного мазута. С другой — хрупкая экосистема Арктики чувствительна к любому росту трафика. Геополитический аспект также очевиден: наличие собственного флота высокого ледового класса делает Россию независимой от иностранных перевозчиков, что в условиях санкций становится вопросом энергетической безопасности.
Появление «Алексея Косыгина» — это не просто спуск на воду отдельного корабля, пусть и очень серьёзного. Это заявка на полноценное присутствие РФ в высшей лиге мирового высокотехнологичного судостроения. Стране удалось доказать, что она способна создавать суда, которые раньше заказывались за рубежом.
Впрочем, эйфория от сдачи первого корпуса не должна заслонять реальных проблем: зависимости от критических узлов и необходимости форсированного создания собственной компонентной базы. Будущее Арктики — это не только мощные двигатели и крепкий металл, но и экономическая целесообразность, экологический контроль и политическая воля к системному развитию инфраструктуры.
«Алексей Косыгин» открыл дверь в новую эру, но идти по этому пути придётся долго и в условиях постоянных геополитических штормов. В том числе и в Арктике, которую уже облюбовали не только наши китайские друзья, но и «несущие мир и процветание», в том числе в сторону Гренландии, американцы.