ТВС-2МС
Модернизированная версия самолёта Ан-2, разработанная Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА). Проект стартовал в 2010 году, а в 2011 году для его реализации было создано ООО «Русавиапром», которое стало производителем самолёта. Выпускается серийно с 2016 года.
Основные характеристики
Цель модернизации — повышение экономической эффективности Ан-2 за счёт замены поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-12, работающий на авиационном керосине вместо дорогого авиационного бензина. Это позволило снизить расход топлива, увеличить дальность полёта и улучшить другие лётные характеристики.
Лётно-технические характеристики:
- максимальная взлётная масса — 5500 кг;
- максимальная коммерческая загрузка — 1500 кг;
- пассажировместимость — 12 человек;
- крейсерская скорость — около 210 км/ч;
- практическая дальность — до 1200 км (при коммерческой загрузке 1500 кг — до 1000 км);
- максимальная высота полёта — 7000 м;
- длина разбега — 50 м, пробега — 80 м.
Параметры грузовой кабины: длина — 4,2 м, ширина — 1,65 м, высота — 1,85 м, объём — 12,82 м3.
Силовая установка: двигатель Honeywell TPE331-12 (1100 л. с.), пятилопастной флюгерно-реверсивный воздушный винт Hartzell.
Топливо: авиационный керосин ТС-1. Расход топлива — около 180 л/час, максимальная заправка — 1240 л.
Другие особенности:
- система противообледенения двигателя и винта;
- автономный дизель-генератор для подзарядки аккумуляторов и работы приборов связи без наземных служб;
- воздухонагревательный прибор для обогрева моторного отсека, пассажирской и пилотской кабин;
- система отопления и вентиляции с использованием воздуха от двигателя.
Подготовка к полёту при температурах до −15 °C не требует прогрева самолёта. Двигатель запускается до −38 °C, что важно для эксплуатации в северных районах. Система отопления поддерживает в салоне температуру +25… +28 °C при внешней температуре −30 °C.
Эксплуатация
ТВС-2МС сохраняет многофункциональность Ан-2: он может использоваться в грузопассажирском, лесопожарном, санитарном, патрульном, геологоразведочном и других вариантах. Самолёты эксплуатируются преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке для перевозок в труднодоступные районы, авиаработ, доставки грузов.
По данным на 2025 год, «Русавиапром» выпустил 28 самолётов ТВС-2МС, 10 из них находятся в эксплуатации.
Цена
Расчётная стоимость в проекте МАЛ - 200 млн. рублей.
ТВС-2ДРФ
Проектируемая модернизация версии самолёта ТВС-2МС с отечественным мотором. Вместо импортного двигателя планируется разработать и сертифицировать российский аналог в период до трёх лет с начала подготовительного этапа реализации проекта МАЛ.
Цена
Расчётная стоимость в проекте МАЛ - 230 млн. рублей.
ЛМС-901 Байкал
Лёгкий многоцелевой самолёт, разрабатываемый в России для замены устаревшего Ан-2. Предназначен для местных воздушных линий, грузопассажирских перевозок, авиалесоохраны, санитарной авиации и других задач.
Основные характеристики
- Габариты. Длина — 12,18 м, размах крыла — 16,54 м, высота — 3,7 м.
- Масса. Пустой самолёт весит 2040 кг, максимальная взлётная масса — 4800 кг.
- Пассажировместимость. До 9 человек.
- Полезная нагрузка. До 2 т груза.
- Дальность полёта. Максимальная — 3000 км, с нагрузкой 2 т — 1500 км.
- Скорость. Крейсерская — до 300 км/ч, максимальная на высоте 3000 м — 300 км/ч, посадочная — 95 км/ч.
- Дистанция разбега/пробега. 220/195 м.
- Двигатель. Турбовинтовой ВК-800СМ мощностью около 800 л.с.
- Шасси. Трёхстоечное неубирающееся с хвостовой опорой, что позволяет садиться на грунтовые аэродромы, а с лыжным или поплавковым шасси — на снег и воду.
- Дополнительные особенности. Парашютная система спасения, возможность эксплуатации при температурах от −50 °C до +55 °C.
История разработки
- В 2019 году Минпромторг определил Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) как разработчика самолёта.
- Первый полёт состоялся 30 января 2022 года с двигателем General Electric H80-100 и винтом Hartzell Propeller (США). Всего в такой компоновке было совершено 174 полёта.
- В 2022 году иностранные партнёры вышли из проекта, что потребовало разработки полностью российского оборудования.
- В декабре 2025 года «Байкал» совершил первый полёт с российским двигателем ВК-800 и винтом АВ-901. Испытания прошли успешно: самолёт достиг скорости 210 км/ч и высоты 400 м.
Текущая ситуация
- Сертификация двигателя ВК-800 и винта АВ-901 запланирована на первый квартал 2026 года, а получение сертификата типа на весь самолёт — до конца того же года.
- Запуск серийного производства ожидается в октябре–декабре 2026 года на площадке УЗГА в Екатеринбурге. Также рассматривается возможность производства в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край).
- Планируется выпускать до 50 воздушных судов в год.
- Стоимость самолёта на конец 2025 года оценивалась в диапазоне 220–340 млн рублей.
Перспективы
- Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли, к 2030 году планируется произвести 139 самолётов «Байкал».
- Стартовым заказчиком выступает авиакомпания «Аврора», с которой подписано соглашение на 95 машин. Также договоры на поставку и лизинг 50 самолётов заключила «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК).
Цена
Расчётная стоимость в проекте МАЛ - 340 млн. рублей.
ЛМС-192 Освей
Российско-белорусский лёгкий многоцелевой турбовинтовой самолёт, разрабатываемый в рамках межправительственного соглашения между Россией и Беларусью. Проект нацелен на замену чешского самолёта L-410 Turbolet и предназначен для пассажирских и грузовых перевозок на местных и региональных линиях, десантирования, санитарных миссий, работы МЧС и других задач.
Основные характеристики
- Тип: лёгкий многоцелевой турбовинтовой самолёт.
- Вместимость: до 19 пассажиров или до 1500 кг груза.
- Конструкция: подкосный высокоплан с неубирающимся трёхопорным шасси, что позволяет эксплуатировать самолёт на неподготовленных аэродромах.
- Двигатели: два турбовинтовых двигателя ВК-800СМ (производство УЗГА, Россия), каждый с шестилопастным композитным винтом.
- Максимальная взлётная масса: 6400 кг.
- Крейсерская скорость: около 440 км/ч.
- Дальность полёта: до 1335 км с полной загрузкой.
- Высота полёта: до 8200 м.
- Топливная эффективность: расход топлива около 140 кг/ч.
- Авионика: разработана российским концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).
Особенности проекта
- Кооперация: проект реализуется с участием Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, Екатеринбург) и 558-го Авиационного ремонтного завода (Барановичи, Беларусь). По соглашению от 15 апреля 2024 года Россия должна разместить заказ на белорусском заводе на производство до 2038 года не менее 178 фюзеляжей, а также сборку 50% самолётов «Освей». Остальные 50% будут собираться на УЗГА.
- Экстремальные условия: самолёт разработан для работы в экстремальных погодных условиях, включая арктические.
- Универсальность: возможность быстрой трансформации салона и установки поплавкового шасси делает самолёт пригодным для водных операций.
- Название: «Освей» дано в честь Освейского озера в Беларуси, продолжая традицию именования самолётов по названиям крупных озёр (например, «Байкал» и «Ладога»).
Сроки реализации
- Первый опытный образец: ожидается в 2026 году.
- Серийное производство: начнётся в 2027 году с планом выпуска 20 машин, а с 2028 года — до 46 самолётов ежегодно.
- Общий план до 2030 года: произвести 158 единиц.
Стоимость
Ориентировочно 5,5–8 млн долларов (494–718 млн рублей) в зависимости от конфигурации.
Проект «Освей» является первым крупным авиационным проектом, реализуемым в рамках Союзного государства России и Беларуси. Он направлен на укрепление технологического суверенитета обеих стран и развитие авиационной отрасли.
Цена
Расчётная стоимость в проекте МАЛ - 718 млн. рублей.
ТВРС-44 Ладога
ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 пассажира — российский двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолёт, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) для замены устаревших региональных самолётов Ан-24, Ан-26, Ан-140 и Як-40. Он предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ 1-й категории), включая грунтовые, травяные и снежные площадки, а также аэродромы с короткой взлётно-посадочной полосой (ВПП).
Основные характеристики
- Вместимость: 44 пассажира.
- Экипаж: 2 человека.
- Силовая установка: два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-02 мощностью 2400 л. с. каждый. При отказе одного двигателя мощность второго автоматически увеличивается до 2600 л.с.
- Воздушные винты: АВ-44 диаметром 3,6 м.
- Длина: 22,83 м.
- Высота: 8,32 м.
- Размах крыла: 26 м.
- Ширина салона: 2,6 м.
- Высота салона: 1,9 м.
- Масса пустого самолёта: 12 т.
- Максимальная взлётная масса: 17 т.
- Крейсерская скорость: 460 км/ч.
- Максимальная скорость: 480 км/ч.
- Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке: 1200 км.
- Максимальная дальность полёта: 2200 км.
- Практический потолок: 7200 м.
Особенности конструкции
- Фюзеляж: цельнометаллический, сборно-клепаной конструкции. Части салона (полы, багажные полки, внутренняя отделка) и некоторые элементы (носовой обтекатель, законцовка фюзеляжа) выполнены из композитных материалов.
- Шасси: неубирающееся, что позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых аэродромов. Основные стойки шасси взяты от Ан-72/Ан-74, передняя — от Су-80ГП.
- Входная дверь-трап: расположена в передней части фюзеляжа (в отличие от L-610, где она была сзади).
- Крыльевые топливные баки: увеличены почти в два раза по сравнению с L-610.
Для сокращения сроков проектирования ряд агрегатов российского производства использованы от других серийно выпускавшихся и выпускающихся самолётов: фонарь кабины и конусные лобовые стёкла — от Ан-74 и Ан-140.
Текущее состояние
- Сборка фюзеляжа: первый корпус был собран на самарском заводе «Авиакор» в феврале 2025 года. В начале 2025 года его отправили на УЗГА в Арамиль (Свердловская область) для окончательной сборки.
- Планируемые сроки: сборка первой «Ладоги» должна была завершиться осенью 2025 года. Серийные поставки российским перевозчикам ожидаются с 2028 года.
- Испытания: лётные испытания запланированы на 2024–2025 годы.
Перспективы
Самолёт разрабатывается с учётом эксплуатации в труднодоступных регионах с суровыми климатическими условиями. Он должен стать важным элементом развития местных авиаперевозок в России. По комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, принятой в 2022 году, в 2025–2030 годах планируется построить 140 пассажирских самолётов ТВРС-44 «Ладога».
Ориентировочная стоимость одного самолёта на 2021 год составляла около 12 млн долларов США.
Цена
Расчётная стоимость в проекте МАЛ - 1 950 млн. рублей.
Ил-114-300
модернизированная версия турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114, разработанная для замены устаревших Ан-24 и зарубежных аналогов на региональных авиалиниях. Проект возобновили в 2014 году после длительного перерыва, связанного с распадом СССР и экономическими трудностями.
Основные характеристики
- Вместимость. 64–68 пассажиров (в базовой комплектации — 64 человека).
- Экипаж. 2 человека.
- Силовая установка. Два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01 мощностью до 3100 л. с. каждый. Двигатели оснащены новой электронной системой управления, оптимизированной компонентной базой, стали легче и нарастили мощность примерно на 12–14% по сравнению с базовой версией.
- Воздушные винты. Шестилопастные саблевидные АВ112-114 — тише, легче и долговечнее предшественников.
- Длина. 26,9 м.
- Высота. 9,05 м.
- Размах крыла. 29,87 м.
- Диаметр фюзеляжа. 2,86 м.
- Максимальная взлётная масса. 23,5 т.
- Крейсерская скорость. 450 км/ч.
- Максимальная высота полёта. 7600 м.
- Дальность полёта с максимальным количеством пассажиров. 1400 км.
- Дальность полёта с максимальным запасом топлива (с нагрузкой 1,3 т). 5000 км.
- Длина разбега. Около 750 м.
- Длина пробега. Около 550 м.
Особенности конструкции и модернизации
- Авионика. Кабина экипажа оборудована новым цифровым пилотажно-навигационным комплексом с пятью цветными многофункциональными дисплеями.
- Композитные материалы. Увеличена доля композитных материалов в конструкции, что снизило вес и повысило прочность самолёта.
- Автономность. Самолёт рассчитан на эксплуатацию в малооборудованных аэропортах, не требует наземных источников питания.
- Адаптивность. Способен работать с коротких (от 1300 м) и грунтовых взлётно-посадочных полос, адаптирован для эксплуатации в арктических условиях при низких температурах.
Текущее состояние
По данным на ноябрь 2025 года, Ил-114-300 находился на завершающей стадии сертификационных испытаний. Планировалось, что сертификация будет завершена в I квартале 2026 года. В декабре 2025 года госкорпорация «Ростех» сообщала, что проверяются навигационные режимы, в том числе связанные с полётами в горной местности, а также работа самолёта на международных воздушных линиях и его эксплуатационная технологичность на внебазовых, транзитных аэродромах.
По информации на ноябрь 2025 года, поставки первых трёх серийных самолётов Ил-114-300 были запланированы на 2026 год. Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман сообщал, что все необходимые проверки завершатся до начала поставок эксплуатанту, которые планировались с августа 2026 года.
Окончательная сборка Ил-114-300 ведётся на Луховицком авиационном заводе имени П. А. Воронина Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Самолёт полностью состоит из отечественных комплектующих, большинство из которых разработано и производится предприятиями «Ростеха».
Цена
Расчётная стоимость в проекте МАЛ - 2 400 млн. рублей.