Электромобили давно ассоциируются с высокой отдачей и приличным запасом хода, но у многих водителей до сих пор остается ощущение, что это техника «не для себя»: слишком дорого, слишком сложно, слишком много нюансов. Похоже, у Nissan появился вариант, который в хорошем смысле попадает в нужный образ.
Читать на сайте: Nissan анонсировал доступный электрокар Leaf B5 с батареей на 55 кВт*ч и запасом хода до 521 км
29 января 2026 года компания анонсировала Nissan Leaf класса B5. Новинка получила батарею на 55 кВт*ч и должна закрыть самые типичные сценарии: ежедневные поездки на работу, покупки, а также выезды на выходных. То есть речь идет о машине, которую можно воспринимать как личный автомобиль на каждый день, а не как эксперимент.
Сам Leaf выпускается с 2010 года, и за 15 лет модель дошла до третьего поколения, собрав опыт одного из главных «массовых» пионеров электромобилей. Ранее в линейке появилась версия B7 с аккумулятором на 78 кВт*ч: она сменила формат хэтчбека на кроссовер и получила хорошую репутацию за дальность и поведение на дороге. Теперь к ней добавили B5, сделав ставку на доступность.
Запас хода заявлен до 521 км по циклу WLTC. Этого, по задумке, хватает почти на все бытовые задачи, не превращая каждую поездку в расчет процентов на дисплее. Двигатель для B5 носит индекс YM52. Его максимальная мощность составляет 130 кВт (174 л.с.), а крутящий момент достигает 345 Н*м. Разгон остается типично «электрическим»: тихим, но уверенным, с запасом и для города, и для трассы.
Отдельно отмечается эффективность. В версии B5 S расход электроэнергии при зарядке от переменного тока составляет 118 Вт*ч на километр, и именно такая экономичность помогает получить те самые 521 км. У комплектаций с Propilot 2.0 дальность будет немного ниже, но для повседневной эксплуатации это не должно стать проблемой.
Главный козырь B5 — цена с налогами. B5 S оценен в 4 389 000 иен (2,2 млн рублей), B5 X — в 4 738 800 иен, а B5 G — в 5 648 500 иен. Если прибавить государственные субсидии и поддержку на местном уровне, реальная нагрузка на кошелек снижается еще сильнее. Для тех, кто раньше считал, что электромобиль невозможен из-за стоимости, B5 выглядит как вполне земной вариант.
Если B7 больше про спокойствие на дальних маршрутах, то B5 подается как практичное решение под японские условия: компактность, понятное управление, солидная дальность и сильное соотношение цены и возможностей. В салоне сделан акцент на крупный дисплей, а логика управления упрощена так, чтобы не пугать новичков. Заказы уже принимают, а поставки обещают начать последовательно примерно через три месяца в течение 2026 года. Для тех, кто присматривается к электромобилю, этот Leaf явно стоит увидеть вживую.
Популярные статьи:
