Читаю тут "Заметки Восьмого" о прохождении экспедиции на велосипедах через пустыню Гоби. Интересный рассказ про очень неинтересную, почти безжизненную, местность.
Что можно было бы рекомендовать таким командным велопоходам? Уж пусть простят меня за диванность моих рассуждений.
Сразу скажу, что на взятом из магазина велосипеде в такие мероприятия не стоит пускаться. Как минимум надо:
- проверить работоспособность и настройку узлов путем длительной обкатки, в т.ч. и под всем грузом
- сразу вносить изменения в конструкцию, по предполагаемым условиям похода (об этом ниже)
1. По возможности брать одну модель велосипеда на всех, если речь идет о покупке. Это позволит иметь одни и те же запчасти на всю группу (один тип картриджа каретки с одинаковой длиной вала, одинаковая длина запасных спиц, петухи для заднего переключателя, запасные собачки для кассет или одни и те же запасные трещотки, цепи, тросы, возможно даже конусы втулок и запасные шарики к ним, если втулки не имеют хорошей грязезащиты).
Это очень дорогой вариант, кому-то придется потратиться на новый велосипед, однако имеются и бонусы - возможность получения скидки при покупке сразу целой партией и меньший вес и объем перевозимых запчастей и инструментов в самом походе. Не надо, например, одному везти кассету для своего велосипеда, а товарищ везет трещотку для своего.
Один набор инструментов. Унификация по всем основным ходовым узлам. А вот органы управления (руль, седло, педали) - на выбор отдельных людей, по их особенностям физиологии и привычкам.
2. Сразу потратиться на правильную переспицовку колеса на 4 креста обеих колес. Это повысит надежность и грузоподъемность обеих колес, ведь в длительных автономных походах переднее колесо также загружается большим весом сумок или переднего рюкзака-штанов. В современных деньгах купить хорошие нержавеющие спицы и латунные ниппели в количестве 72 штуки - это примерно около 2000-3000 р. по ценам 2026 г. Плюс затраты на мастерскую для пересборки всех колес. Что это даст? Беспроблемность. Снизится риск, как было в читаемом отчете, что колесо пойдет восьмеркой в первые дни похода.
3. Подумать над типом покрышек и также произвести массовую закупку одного типа покрышек + 2-3 запаски. В том походе люди ехали не по асфальту, а по грунту, камням и пескам. Поэтому им более выгодна широкая зубастая покрышка с антипрокольным слоем. Она будет более зацеписта за те самые камни и песок. Что-то навроде 26х2.1 или 26х2.35 с крупным зубастым протектором. Зубы протектора сами ещё немного "отодвинут" саму покрышку от земли и уменьшат шанс проколоться. Возможно, это будут не самые топовые покрышки с тонкими боковинами, а нечто среднебюджетное, зато с толстым слоем резины на боках, чтобы не прорезать боковину острыми камнями и корнями. Можно рассмотреть средние фирмы - кенда, чаоянг. Максисы, континентали и швальбе дОроги и не всегда оправдывают свою стоимость. Пример на понимание - чаоянг h-5135 26x2.10, kenda kinetics 26x2.35. Это не едущие по асфальту покрышки, но отлично подходящие для внедорожных условиях. Хотя тот же чаоянг сблизил центральные шипы для некоей попытки лучше ехать по гладкой дороге, имея подобие гладкой центральной дорожки. Зато у кенды шипы протектора отстоят далеко друг от друга и лучше очищаются.
Дополнение. Шипы - хорошо, увеличивают высоту на дорогой, но полуслик с толстой непрерывной центральной дорожкой по типу швальбе лэндкрузер ещё немного уменьшит вероятность прокола, ведь центр покрышки защищен не отдельно стоящими шипами, а непрерывной высокой полосой протектора.
В общем, думаю, примерные мысли при подборе покрышки обрисовал.
4. Большой проблемой для участников того похода стало боли в Ж, уж извините за прозу жизни. Лечили они её поголовно все на месте уже последствия. Мое мнение - надо было выбирать седла с пружинами и возможно обматывать покрышку седла тряпкой, чтобы не ехать весь день на не впитывающем пот кожзаменителе. Это как минимум. максимум - найти советские пружинные кожаные седла и поставить другие подседельные штыри, под этот тип седла.
5. В таких экспедициях почему-то все время один из участников везет много фото- и видеоаппаратуры. А потом вставляют в отчеты фотографии с низким разрешением. В том походе автор отчета вез 12 кг аппаратуры, сменные объективы и прочее. По мне так это очень много, неоправданно много. Пара фотоаппаратов со сменными аккумуляторами, солнечная панель и зарядные устройства, сменные карты памяти. Килограмма в 3-4 можно уложиться, если не меньше.
6. Тент. Ехать в пустыню, взять 12 кг фото и видео, но не взять с собой легкие тенты от Солнца? Автор пишет, что прятались от жары в тени саксаулов и тени велосипедов и навешанных на них велорюкзаков. Простите, средненький тент весит 800 гр., а можно найти и гораздо легче, если слегка доплатить. Надо было на этом экономить? Вряд ли, тем более что общая нагрузка на велосипед составляла примерно по 35-40 кг.
7. Тормоза. Случай с восьмеркой на колесе заставил одного участника отказаться от передних тормозов. Это понятно, что в те времена были распространены ви-брейки, поэтому пришлось снимать передний тормоз. А вот сейчас распространились дисковые тормоза. Они позволяют ехать с любой восьмеркой, но в тех же пустынных условиях как они будут на предмет попадания пыли и песка в тормозную машинку? Дилемма: легко очищаемый ви-брейк против беспроблемного в движении диска.
8. Багажники и рюкзак. Унификация велосипедов = унификация и багажников с рюкзаками. Багажники с V-стойками, рюкзаки из хорошего плотного материала. Питерская фирма выпускает дорогие велорюкзаки из прочной ткани кордура, другая российская фирма выпускает "велоштаны" дешевле в 2-3 раза, но и ткань там соответственно более тонкая, всего лишь оксфорд 600, как на спортивных сумках и рюкзаках. Но в том походе люди ехали вразнобой по степени загрузки. Кто-то по-своему ставил небольшие сумки на перья передней вилки, кто-то горизонтально цеплял за руль небольшой сверток. Но основная идея руссо-туризмо - "большой однообъемный задний рюкзак".
Вообще у мтб от руля отходят 4 троса управления тормозами и переключением передач. И эти тросы должны иметь плавный изгиб для правильной работы. Но когда на руль пристегивается горизонтальный сверток типа палатки в чехле, то приходится прижимать все эти тросы. Это неправильно, т.к. можно надломить рубашку троса, а та создаст лишнее сопротивление работе тросика. Но, по всей видимости, это проблема встречается редко, т.к. в том походе на это никто не пожаловался.
9. В продолжении п.1. Команда должна подумать не только над запасными камерами и наличие ремнабора для них, но и наличием хотя бы пары запасных покрышек. Покрышка - единственная деталь, которая контактирует с рельефом. Современные покрышки - это достаточно выносливые изделия с большим ресурсом, однако всякое может случиться (разрыв, трещина). Сейчас в качестве запасной покрышки уже необязательно везти на багажнике стандартные покрышки. Можно обзавестись складными покрышками и уложить их в рюкзак. Весят в пределах 600 гр., компактны. Правда, если брать с хорошим антипроколом, то стоимость такой покрышки неоправданно великА.
10. Ремнаборы. Унификация велосипедов в группе позволяет сэкономить на количестве запасных деталей.
(Подсказка по камерам. По сути в 27.5 можно со скрипом использовать камеры 26. Более того, у меня получалось вставлять камеры 26 в 28 колеса 42мм ширины).
Ремнаборов по сути 3:
1. Инструменты для починки узлов велосипеда.
2. Дополнительные запчасти. Фантазия тут безгранична, но в реальности в набор часто попадают сменная кассета/трещотка, замки цепей, тросы, колодки тормозов, "петухи" заднего переключателя, мелкий крепеж для багажника. Редко - картридж каретки, задний переключатель, педали.
3. Ремнабор для камер и покрышек. Для камер продается стандартно (клей+заплатки), для покрышек можно взять использовать иглу с прочными нитками типа толщиной 100лл и клей для обмазывания готового шва (защита ниток от грязи и воды). Причем не факт, что подобный швейный ремонт сможет реально помочь, у ниток меньше механическая прочность, чем у резины, и они могут быстро растрепаться от соприкосновения с рельефом. Хотя зашить боковины можно попробовать.
(Сами покрышки имеют показатель tpi, означающий плотность плетения нитей каркаса, на который наплавлен сама "резина" покрышки. Поэтому зашивание покрышки ещё одними нитками - не такой уж бред, как может показаться вначале).
Ремнаборы - это общественное снаряжения. Более того, из группы выделяется отдельный "веломеханик", везущий эти ремнаборы. Наличие группы из большого количества человек позволяет распределить этот общественный груз и каждый в отдельности повезёт меньший вес.
11. Перечисленные выше ремнаборы - только для обслуживания велосипеда. А ведь можно добавить еще "ремнаборы":
1. Аптечка. Эта тема большая, ведь в походе могут проявиться совершенно новые болячки. Например, проблемы с попаданием мошки в глаз, продуло ухо при постоянном боковом ветре, или продуло шею при постоянной наклонной посадке. И прочее, и прочее.
2. Ремнабор для снаряжения и одежды. Сюда включим предметы для штопки одежды, починки обуви, запасные шнуры и веревки, заплаты для снаряжения.
Вообще в формировании ремнаборов хорошо помогает фантазия. Необходимо заранее представить определенные условия (местность, рельеф, погода). Проиграть в голове ситуацию, которая может случиться в движении или на стоянке. Причем проигрывать эту ситуацию безо всяких скидок, что всё обойдется. И вот на основании этого сценария подготовить список необходимых вещей. Такой проигрыш различных сценариев позволяет при должном умении представлять себе различные ситуации и пройти/проехать весь поход в голове ещё на стадии его планирования. Что, собственно, и делают путешественники, например, заранее просматривая карту маршрута, оценивая возможные варианты стоянок/гостиниц, населенных пунктов для ночлега и пополнения запаса воды и продуктов.
Почему это важно? Потому что в реальности люди зачастую живут "по течению" и в условиях цивилизации это им "прокатывает". Но при автономии приходит понимание, что если необходимой вещи нет - то её вообще в принципе нет. И не сходишь до дома и не возьмешь её оттуда за 10-15 минут. Как пример - на сплаве группа не озадачилась веревками для крепления своих рюкзаков к раме катамарана. Вот просто не взяли, понадеялись, что общая масса рюкзаков будет плотно лежать по центру. Проблема началась, когда из этих рюкзаков стал строиться второй и даже третий "этаж". Хорошо, что ещё до похода самостоятельно подумал над этой проблемой и сделал 2 десятиметровые стропы с пряжками, это позволило хоть как-то закрепить всю кучу от расползания.
Так и в велопоходе. Представить, что будем делать, если на задней покрышке от излишнего груза и слабого давления в камере (если упустили этот момент) образовалась трещина по окружности и уже виден тканевой каркас. Варианты действий, что можно было заранее предусмотреть: иметь хороший полиуретановый клей с отвердителем и обезжириватель, и на стоянке обезжирить трещины и заклеить; иметь просто резиновый клей и обезжириватель и надеяться, что такого ремонта будет достаточно; иметь нитки с иголкой и перед заклеиванием усилить стежками самые проблемные места; иметь запасную покрышку, чтобы сразу переобуться и выполнять ремонт уже вечером, в спокойных условиях. Как видите, вариант решения даже одной ситуации несколько.
А таких ситуаций может быть множество. Что подстилать под палатку, если земля в камнях или торчат сучки и корни? Если нет ровного места под установку палатки или вокруг сплошная трава? Если источника воды поблизости нет или чтобы добраться до воды надо пройти несколько метров по илу и грязному берегу? Как стирать и главное как высушить ходовую одежду? Как сушить одежду для стоянки, если она из хб-материалов и сохнет не так быстро, как синтетика? Где будем перевозить сырой дождевик и грязные и сырые бахилы, не в основной же объем рюкзака их пихать обратно, чтобы там все закисло от влаги? Брать пакеты для вещей или подумать о специальных гермомешочках? Море вопросов. Особенно это море возникает у людей, которые второй раз идут в поход. Почему второй? Потому что в первом походе они об этом даже не задумываются. И лишь негативный опыт первого похода заставляет их включать мозги и готовится более основательно.
Общественный груз:
Есть личные вещи участников (одежда, обувь, что-то из посуды и снаряжения, личные лекарства), а есть то самое общественное снаряжение. И по своей сути командир всего похода определяет, кто что повезет из общего груза. Что может сюда входить? Средства фото- и видеофиксации всего происходящего, снаряжение для готовки еды, общие большие палатки для несколько участников, тенты, ремнаборы и запчасти, о которых уже шла речь выше.
Каждый участник должен ужаться в наполнении своих сумок, чтобы осталось 20-30% объема для общественного груза.
Как командир распределяет тот самый груз? Все зависит от множества факторов. Кто-то просто выносливый - ему что-то тяжелое. Рвётся постоянно вперед, уезжает от группы? Опять ему положить что-то тяжелое. Медленно тащится? Разгрузить и распределить его вещи по другим. Командир похода имеет такое право и в идеале группа должна его послушаться. Если же отдельные люди начинают выступать против такого изменения расклада - это уже смысл всего похода вообще ставится под удар и в следующий раз не стоит рассматривать таких людей при наборе в группу.
Расположение груза:
Нет единой концепции, кто и в чем повезет свой и часть общественного груза. Можно хоть весь велосипед увесить сумками. Но прослеживаются 2 тенденции:
- в основном применяется загрузка заднего багажника большим однообъемным рюкзаком "велоштаны". В раму устанавливается треугольная сумка для перевозки мелких вещей в быстром доступе. На руль навешиваются мелкие сумочки и крепления для гаджетов.
Такая концепция подходит либо для новичков, которые берут много лишних вещей, или для экспедиций, где необходимо везти большие запасы или много общественного груза.
- "размазывание" всех перевозимых предметов по раме и передней и задней оси.
Этот вариант подходит для людей, стремящихся минимизировать вес и объем за счет покупки дорогого снаряжения, либо для тех, кто стремится проехать большую дистанцию "одним рывком"
Итого.
Люди молодцы. Героически преодолели 100 км по пустыне Гоби, причем, если правильно понял, велотуризм для них был достаточно новым явлением в их туристической многолетней практике. Такие маршруты проходятся не на технике, а на силе воли и характере. А велосипед и его техническое состояние - это важно, но вторично.