Ситуация на нашем автомобильном рынке к началу 2026 года окончательно разделила водителей на два непримиримых лагеря, которые спорят друг с другом до хрипоты в каждом гаражном кооперативе. С одной стороны баррикад окопались консерваторы, которые верят в святую троицу «атмосферник-автомат-корейское качество» и готовы переплачивать миллионы за ввезенные по параллельному импорту машины без гарантии.
С другой стороны наступают реалисты, которые уже распробовали вкус современных технологий и поняли, что китайский автопром сегодня - это уже далеко не те ржавые поделки из начала нулевых. Я сам долгое время относился к первой категории и считал, что лучше взять пустого «корейца», чем навороченного «китайца», но жизнь заставила меня пересмотреть свои взгляды самым кардинальным образом.
Недавно у меня появилась уникальная возможность провести прямой сравнительный тест двух самых популярных кроссоверов на нашем рынке. В моем распоряжении оказался свежий Kia Sportage пятого поколения, выпущенный в 2024 году, с пробегом всего 9 591 километр.
Это классический представитель параллельного импорта, который сегодня продают за 3 700 000 рублей. А вторым участником эксперимента стал народный любимец Geely Monjaro 2025 года выпуска с пробегом 11 452 километра. Цена этого экземпляра в рестайлинге составляет 4 420 000 рублей. Разница в цене ощутимая - более 700 тысяч рублей, но давайте разберемся, стоит ли переплачивать или лучше сэкономить и взять привычный Kia.
Я пересел со Спортажа на Монджаро товарища ровно на неделю, чтобы понять разницу в ощущениях, динамике и комфорте. И первое, что меня поразило, когда я сел за руль корейского кроссовера обратно после недели на китайце - это ощущение тотальной бюджетности и экономии на всем.
Kia Sportage пятого поколения выглядит дерзко и современно только снаружи, но внутри и технически это все тот же автомобиль из прошлого десятилетия, который пытается казаться дороже, чем он есть на самом деле.
Под капотом у Kia Sportage стоит двухлитровый атмосферный мотор серии Smartstream мощностью 150 лошадиных сил. В паре с ним работает классический шестиступенчатый автомат. Казалось бы, надежная и проверенная связка, о которой мечтают таксисты. Но на ходу этот тандем вызывает только уныние и тоску.
Машина откровенно не едет. Чтобы совершить обгон на трассе, нужно выжимать педаль газа в пол, слушать надрывный вой мотора, который раскручивается до отсечки, и молиться, чтобы успеть завершить маневр. Динамика вялая, реакции на газ задемпфированы в угоду экологии, а коробка передач переключается с заметными задержками, будто спрашивая тебя каждый раз - а оно тебе точно надо?
Теперь пересаживаемся в Geely Monjaro и попадаем в совершенно другую лигу. Здесь под капотом стоит двухлитровый турбомотор, который выдает внушительные 272 лошадиные силы. Это не какая-то китайская самоделка, а лицензионный агрегат Volvo серии Drive-E, который имеет огромный запас прочности и ресурса. Блок цилиндров здесь не полностью алюминиевый, как у многих одноразовых моторов, а с чугунными гильзами, что внушает доверие. Но самое главное - это как он едет. Тяга паровозная с самых низов. Ты просто касаешься педали газа, и тяжелый кроссовер срывается с места с легкостью легковушки.
Коробка передач на Монджаро - это не задумчивый корейский автомат и не дерганый робот. Здесь установлен классический восьмиступенчатый гидротрансформатор от японской компании Aisin. Это, пожалуй, лучшая коробка передач в мире на сегодняшний день по соотношению плавности работы и надежности. Переключения происходят абсолютно незаметно, ты просто видишь, как меняются цифры на тахометре, а ускорение идет непрерывным потоком. Связка мощного турбомотора и расторопного автомата дарит то самое чувство уверенности на дороге, которого так не хватает в Киа. Ты знаешь, что в любой момент можешь ускориться и перестроиться, не создавая аварийных ситуаций.
Полный привод - это еще одна дисциплина, где «китаец» кладет «корейца» на лопатки. В Kia Sportage стоит простая муфта, которая быстро перегревается при пробуксовке, а задняя ось подключается с заметной задержкой. В Geely Monjaro используется система полного привода от именитой фирмы BorgWarner шестого поколения. Она работает превентивно, перекидывая момент на задние колеса еще до того, как передние успеют сорваться в буксу. На заснеженной дороге или в грязи Монджаро ведет себя как настоящий породистый автомобиль, позволяя ехать боком и уверенно штурмовать сугробы, в то время как Спортейдж беспомощно шлифует лед.
Отдельного разговора заслуживает подвеска и шумоизоляция. Kia Sportage, несмотря на свою новую платформу N3, едет жестко. Он подробно транслирует в салон всю мелочь с дороги, стыки асфальта и трамвайные пути отдаются неприятными ударами в кузов. При этом на высоких скоростях машину начинает раскачивать, а в поворотах она заметно кренится. Шумоизоляция в Киа посредственная - после 100 км/ч в салоне солирует гул от шин и свист ветра в зеркалах. Приходится повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром.
Geely Monjaro построен на модульной архитектуре CMA, которую разрабатывали шведы из Volvo. И это чувствуется в каждом повороте. Машина стоит на дороге как влитая, игнорируя колейность и боковой ветер. Подвеска здесь плотная, упругая, она благородно глотает неровности, не досаждая пассажирам тряской. Шумоизоляция в Монджаро выполнена на премиальном уровне. Даже на скорости 150 км/ч в салоне можно разговаривать шепотом. Двойные стекла спереди, качественные уплотнители и толстый слой матов на полу делают свое дело. Ты едешь и отдыхаешь, а не борешься с дорогой.
Салон - это контрольный выстрел в голову корейскому маркетингу. В Sportage нас встречает обилие жесткого пластика, глянцевые панели, которые царапаются от воздуха, и простая кожа на сиденьях, которая уже к 10 тысячам пробега начинает лосниться. В Монджаро ты попадаешь в мир алькантары, мягкой кожи Nappa и качественного пластика. Три огромных экрана на передней панели, может быть, и выглядят как излишество, но они создают атмосферу технологичности. Мультимедиа работает шустро, камеры кругового обзора выдают картинку высокой четкости, а проекция на лобовое стекло позволяет не отвлекаться от дороги. В Киа всего этого либо нет, либо оно реализовано на уровень хуже.
Многие скажут, что 700 тысяч рублей разницы - это огромная сумма. Но давайте посчитаем. За 3,7 миллиона вы получаете Kia Sportage в комплектации, которая далека от топа, со слабым мотором, посредственной динамикой и без официальной гарантии, так как это параллельный импорт. За 4,4 миллиона вы берете Geely Monjaro, который технически является Volvo, с мощным мотором, надежным автоматом Aisin, шикарным салоном и, самое главное, с поддержкой дилеров и наличием запчастей.
Покатавшись неделю на Монджаро, я понял, почему этот автомобиль стал таким хитом продаж и почему его называют «убийцей» конкурентов. Это не просто набор опций в красивой обертке, это инженерно грамотный продукт, который создавали люди, понимающие в автомобилях. Он дарит эмоции, он дарит комфорт, он едет дорого. Kia Sportage на его фоне воспринимается как устаревшая повозка, цена которой держится только на былой репутации бренда и инерции мышления покупателей.
Корейцам пора признать, что они проиграли эту битву. Они застряли в прошлом, предлагая нам те же самые технологии, что и десять лет назад, но по тройной цене. Китайцы же сделали гигантский скачок вперед, и Geely Monjaro - яркое тому подтверждение. Если вы стоите перед выбором, куда потратить четыре миллиона рублей, отбросьте предрассудки и просто прокатитесь на обоих автомобилях. Уверен, после тест-драйва вопросы отпадут сами собой.
А вы готовы переплачивать за корейский шильдик и атмосферный мотор или выберете технологии и комфорт китайского флагмана? Пишите свое мнение в комментариях.