BMW переводит M3 на электрическую тягу и одновременно пытается сохранить его акустическую индивидуальность.
- Для нового M3 записываются звуки культовых бензиновых моторов, включая легендарный V10.
- Электрический M3 задуман как компромисс между требованиями эпохи и привычками поклонников марки.
Можно сколько угодно делать вид, что звук для автомобиля — пустяк, но именно он десятилетиями внушал водителю ощущение силы, скорости и превосходства над окружающей реальностью. С появлением электрического BMW M3 этот привычный мир даёт трещину. Возникают вполне логичные вопросы: чем станет M3 без двигателя внутреннего сгорания, сможет ли он быть спортивным не только по цифрам, и достаточно ли акустической имитации, чтобы заменить живую механику? Именно эти сомнения сегодня и формируют отношение к будущему флагману M-серии.
Когда электрическая тишина пугает сильнее любых ограничений
BMW, в отличие от многих производителей, не делает вид, что проблема надумана. В компании хорошо понимают: спортивный автомобиль без звука воспринимается как декорация, а не как источник эмоций. Тишина электромоторов лишает водителя привычных ориентиров, и никакие показатели разгона не способны полностью компенсировать это ощущение.
Поэтому для электрического M3 создаётся особая звуковая среда — не случайный набор шумов, а тщательно выстроенный акустический образ. Он должен сопровождать движение автомобиля и напоминать, что перед водителем не просто быстрый электромобиль, а представитель M-серии с претензией на характер.
Как инженеры BMW обратились к прошлому, чтобы объяснить будущее
По информации BMW Blog, инженеры марки занялись почти архивной работой — записью звучания знаковых двигателей прошлых лет. Для этого применяются высокоточные микрофоны, фиксирующие реальное поведение моторов в разных режимах, без сглаживания и упрощений.
В числе выбранных агрегатов оказался трёхлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от BMW M4 GTS поколения F82, а также атмосферный 4,4-литровый V8 от BMW M3 GTS в кузове E92. Эти моторы давно стали частью мифа о M-серии и до сих пор считаются эталонами «правильного» звучания.
Почему именно V10 стал главным аргументом в споре с эпохой
Особое внимание уделено пятилитровому V10 от BMW M6 поколения E64. Этот двигатель ценят не за экономичность и не за соответствие нормам, а за редкое сочетание мощности и музыкальности. Его звук был не просто громким — он был выразительным и легко узнаваемым.
Выбор именно V10 выглядит символично. BMW словно даёт понять, что электрический M3 не собирается притворяться чем-то принципиально новым. Он, скорее, цитирует прошлое, аккуратно вставляя его в современную техническую реальность и надеясь, что слушатель оценит знакомые интонации.
Зачем BMW смешивает моторные воспоминания с электрическим гулом
Записанные звуки бензиновых двигателей не будут существовать сами по себе. Их планируют объединить с естественным шумом электромоторов — ровным гулом и нарастающим свистом при ускорении. Так формируется гибридное звучание, в котором прошлое и настоящее вынуждены сосуществовать.
Пока невозможно сказать, будет ли этот акустический компромисс убедительным. Однако сам подход показывает, что BMW не рассчитывает на слепое восхищение электрической тишиной. Компания явно понимает, что поклонники M-серии готовы принять новое, но только если оно не выглядит равнодушным к собственной истории.
BMW продолжит постепенно раскрывать подробности проекта по мере приближения запуска, намеченного на следующий год. Ожидается, что электрический M3 получит аккумулятор ёмкостью около 108,7 киловатт-часа — это запас энергии, рассчитанный на высокие нагрузки и стабильную отдачу мощности. Также не исключается установка до четырёх электродвигателей, что позволит точно распределять тягу между колёсами и повысить устойчивость автомобиля в сложных режимах движения.