Классика зимнего утра: мороз, вы садитесь в промерзшую машину, поворачиваете ключ. Стартер бодро крутит, двигатель пару раз «чихает», но не заводится. Вы пробуете еще раз, и еще... В итоге стартер крутит впустую, а в салоне отчетливо запахло бензином. Диагноз ясен: вы залили свечи зажигания.
И тут вспоминается совет бывалых: «Дави газ в пол и крути!». Звучит нелогично, правда? Зачем лить еще больше бензина, если мотор и так им «захлебнулся»? А вот тут и кроется главный секрет, который отличает инжекторный двигатель от старого карбюраторного. Давайте разбираться.
Что вообще значит «залитые свечи»?
Говоря по-простому, это когда в цилиндры двигателя попало слишком много топлива, а воспламениться оно не смогло. Причин может быть много:
- Холодный пуск: в мороз бензин плохо испаряется, и для уверенного старта блок управления подает обогащенную смесь.
- Слабая искра: «уставшие» свечи, старые высоковольтные провода или слабый заряд аккумулятора не могут дать мощную искру, чтобы поджечь эту богатую смесь.
- Короткие неудачные попытки запуска: с каждым поворотом ключа топливные форсунки впрыскивают новую порцию бензина, которая не сгорает, а просто оседает на электродах свечей.
Итог один: электроды свечи становятся мокрыми от бензина. А жидкий бензин, в отличие от его паров, ток не проводит, а наоборот, «закорачивает» искровой промежуток. Искра либо не проскакивает вовсе, либо уходит «в сторону». Нет искры — нет запуска.
Так зачем же нажимать на газ? Волшебство инжектора
А вот теперь самое интересное. На старых карбюраторных машинах нажатие на педаль газа механически открывало заслонку и, главное, срабатывал ускорительный насос, который впрыскивал дополнительную порцию бензина. То есть, нажимая на газ, вы действительно лили еще больше топлива и только усугубляли ситуацию.
На современных инжекторных автомобилях всем управляет ЭБУ — электронный блок управления, «мозги» машины. И инженеры предусмотрели ситуацию с залитыми свечами. Они запрограммировали специальный режим — «режим продувки цилиндров».
Как это работает:
Когда вы полностью, до упора, нажимаете педаль газа НА НЕЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ и после этого начинаете крутить стартером, ЭБУ понимает это как специальную команду. Он видит, что дроссельная заслонка открыта на 100%, и активирует тот самый режим продувки.
В этом режиме ЭБУ ПОЛНОСТЬЮ отключает подачу топлива. Форсунки не работают, бензин в цилиндры не поступает.
Зато дроссельная заслонка открыта настежь. Когда вы крутите стартером, поршни начинают двигаться и, как насос, засасывать в цилиндры огромное количество чистого воздуха. Этот мощный поток воздуха:
- Просушивает мокрые электроды свечей зажигания.
- Выдувает излишки бензиновых паров из цилиндров через выхлопную систему.
По сути, вы не «заливаете» мотор еще сильнее, а, наоборот, вентилируете и сушите его.
Пошаговая инструкция, как «продуть» свечи:
Если вы поняли, что залили свечи, не паникуйте. Действуйте четко:
- Выключите зажигание.
- Нажмите педаль газа до самого пола и держите. Не качайте, просто держите в одном положении.
- Поверните ключ и крутите стартером 5-10 секунд. Двигатель не заведется (ведь топливо не подается), он будет просто равномерно и быстро вращаться. Не крутите дольше 15 секунд, чтобы не перегреть стартер и не посадить аккумулятор.
- Отпустите педаль газа ПОЛНОСТЬЮ.
- Подождите пару секунд и попробуйте завести машину как обычно, не трогая педаль газа.
В большинстве случаев, после такой «просушки» двигатель заведется с полоборота.
Важный итог от Палыча
Запомните главное: «педаль в пол» при запуске — это не шаманство, а штатная сервисная функция инжекторного двигателя. Она не добавляет бензин, а, наоборот, отключает его подачу и включает интенсивную вентиляцию цилиндров, чтобы просушить залитые свечи. Но помните, что этот трюк работает только на инжекторе. На старой карбюраторной «девятке» вы этим только все испортите.
А вам приходилось «продувать» свечи таким способом? Помогло с первого раза или пришлось повозиться? Расскажите в комментариях, обменяемся опытом.