Морозное утро, опаздываешь на работу, ключ на старт... и тут в голове щелкает мысль: «А чего я бензин жгу? У меня же газ! Дай-ка заведусь сразу на нем, сэкономлю свою кровную копеечку». Знакомо? Уверен, что да.
Так вот, гоните эту мысль прочь. Прямо сейчас и навсегда. Потому что попытка завести холодный двигатель на газу зимой — это один из самых верных способов «попасть» на дорогостоящий ремонт газобаллонного оборудования (ГБО). Давайте без спешки и на простом языке разберемся, что именно происходит под капотом в этот момент.
1. Физика, которую не обманешь: фокус с испарением
Для начала, главный факт: в баллоне вашего автомобиля газ (смесь пропана и бутана) находится в жидком состоянии под давлением. А для того, чтобы двигатель на нем работал, в цилиндры должен подаваться газ в парообразном состоянии.
За этот «фокус» — превращение жидкости в пар — отвечает ключевой узел любого ГБО 4-го поколения: газовый редуктор. По своей сути, это испаритель. А чтобы что-то испарить, нужно что? Правильно, тепло.
Откуда редуктор берет тепло? Он подключен к системе охлаждения автомобиля и греется от горячего антифриза.
А теперь складываем два и два. Утро, мороз. Двигатель холодный. Антифриз в нем, соответственно, тоже ледяной. Вы принудительно даете команду на запуск на газу. Что происходит? В холодный, не прогретый редуктор под давлением врывается жидкий газ. А тепла для его испарения нет!
2. Приговор для редуктора: обморожение и разрыв мембран
Это самая главная и самая дорогая в ремонте последствие. Жидкий газ, попадая в холодный редуктор и резко расширяясь, вызывает мгновенное и сильное охлаждение. Этот эффект вы все видели на примере газового баллончика для заправки зажигалок — он покрывается инеем и становится ледяным.
То же самое происходит с редуктором. Он моментально обмерзает. А внутри него есть эластичные резиновые мембраны, которые отвечают за регулировку давления. На морозе резина «дубеет», теряет эластичность и становится хрупкой, как пластик. Давление газа в этот момент просто разрывает замерзшую и хрупкую мембрану.
Результат — редуктор перестает держать давление, начинает травить газ в систему охлаждения (бурление в расширительном бачке) или наружу. Итог один: замена ремкомплекта или всего редуктора в сборе, что совсем не дешево.
- Приходилось ли вам видеть покрытый инеем газовый редуктор? Это верный признак того, что система работает неправильно.
3. «Залитые» свечи и удар по двигателю
Допустим, мембраны чудом выдержали. Но чуда с испарением не произошло. Через редуктор и дальше, в газовые форсунки, вместо паровой фазы идет нестабильная смесь пара с каплями жидкого газа.
Эта жижа, попадая в холодные цилиндры:
- Не горит нормально. Двигатель троит, чихает, не развивает мощность и глохнет.
- «Заливает» свечи зажигания. Они покрываются маслянистым налетом, и завести мотор потом будет проблематично даже на бензине.
- Смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Это приводит к повышенному износу и задирам на поршневой группе в первые, самые важные секунды работы двигателя.
Как должно быть по уму?
Любая современная система ГБО 4 поколения настроена на автоматический переход с бензина на газ. Происходит это так:
- Вы всегда заводите автомобиль на бензине.
- Двигатель работает, охлаждающая жидкость начинает циркулировать и прогреваться.
- Нагреваясь, антифриз прогревает и газовый редуктор.
- Когда температура редуктора достигает заданного установщиками значения (обычно это +40-50 °C), блок управления ГБО плавно и незаметно для вас переключает подачу топлива с бензина на газ.
Все. Это штатный, безопасный и единственно правильный режим работы.
Короткий итог от Палыча
Экономия нескольких граммов бензина на утреннем прогреве абсолютно не стоит риска убить редуктор, залить свечи и навредить двигателю. Правило одно и оно железное: зимой заводимся и греемся только на бензине. Газ — для прогретого мотора. Система сама знает, когда ей пора включиться. Не мешайте ей работать правильно.
- А до какой температуры вы обычно греете двигатель, прежде чем он переходит на газ? Или доверяете автоматике? Поделитесь в комментариях.