Отсутствие Red Bull на предсезонных тестах в среду предоставило редкую возможность детально изучить аэродинамическую концепцию RB22. Это показало, что команда из Милтон‑Кинса вновь раздвинула границы благодаря своему нетрадиционному подходу.
Два особенно заметных элемента демонстрируют, насколько агрессивно Red Bull интерпретировала регламент 2026 года. Конструктивные элементы безопасности, расположенные по бокам от кокпита, заметно выступают над боковыми понтонами, причём их крайние части выходят далеко за пределы контура кузова.
Такое радикальное расположение позволяет Red Bull сохранять удивительно компактные боковые понтоны, максимально увеличивая поток воздуха к задним секциям машины — именно там создаётся критически важная прижимная сила. Это классическая инженерная философия Red Bull: находить резервы для повышения производительности там, где другие видят лишь ограничения регламента.
Второй примечательный элемент перекликается с подходом Mercedes: выраженная прорезь, вырезанная в боковой части диффузора. Это широкое отверстие в вертикальной боковой стенке направляет поток воздуха через критически важную аэродинамическую зону. Похоже, обе команды выявили схожие возможности для повышения производительности.
То, что Red Bull и Mercedes пришли к сопоставимым решениям, неудивительно. Современные методы вычислительной гидродинамики и корреляция с испытаниями в аэродинамической трубе теперь позволяют командам оптимизировать каждый миллиметр кузова. Зачастую это приводит к схожим выводам, несмотря на изначальные различия в подходах.
Принятие Red Bull концепции диффузора также развеивает любые представления о «серых зонах» регламента. Такое решение оправдано с аэродинамической точки зрения — особенно в свете возвращения регулировок угла наклона, которые исчезли из машин с прежней системой «приземлённого эффекта».
McLaren аналогичным образом сделала ставку на выраженные углы наклона вместо минимального подхода, который изначально ожидался для машин 2026 года. Конструкция MCL40 свидетельствует о том, что команды приходят к выводу: более высокие углы наклона — оптимальная аэродинамическая конфигурация.
Выбранное техническое направление подтверждает репутацию Red Bull как команды, которая никогда не выбирает консервативные решения, если радикальные альтернативы дают преимущество в производительности.
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!