Наблюдаю эту картину постоянно: подъезжаем к светофору, красный свет. Сосед по потоку на свежей иномарке останавливается и тут же — клац! — переводит селектор коробки передач в положение N (Нейтраль). Загорается зеленый, он снова — клац! — в D (Drive), легкий толчок, и машина поехала.
Спрашиваешь такого водителя: "Зачем?". Ответы обычно одни и те же: "Даю коробке отдохнуть", "Чтобы масло не грелось", "Экономлю топливо" или "Меня так дед учил на Волге".
И если для "механики" выключение передачи на долгом светофоре — это норма и спасение для выжимного подшипника, то для современного классического "автомата" (гидротрансформатора), вариатора или робота — это медленное, но верное убийство агрегата.
Давайте разберем механику процесса и поймем, почему ваши лишние телодвижения только опустошают кошелек.
Как работает "автомат" в режиме Drive
Когда вы стоите на светофоре в режиме D и держите ногу на тормозе, внутри коробки ничего страшного не происходит. Двигатель и колеса разъединены гидротрансформатором. Он просто "перемалывает" масло.
Да, нагрузка есть, но она минимальная и, что самое важное, — штатная. Инженеры рассчитывали этот режим годами. Система охлаждения с этим прекрасно справляется. Давление масла в системе стабильное, пакеты фрикционов (сцепления) сомкнуты и готовы к работе. Машина находится в низком старте.
Что происходит при переключении в N
Как только вы переводите рычаг в "Нейтраль", вы размыкаете связь двигателя и колес.
- Размыкаются пакеты фрикционов.
- Падает давление масла в определенных контурах.
- Соленоиды (электроклапаны) совершают лишнюю работу.
Загорается зеленый. Вы включаете D.
В этот момент происходит резкий скачок давления, фрикционы должны снова сомкнуться. Это всегда микро-стресс для коробки.
Если вы нажимаете на газ сразу же после переключения (а обычно так и бывает — сзади же сигналят!), фрикционы смыкаются уже под нагрузкой, проскальзывая и стираясь.
Получается парадокс: пытаясь "сберечь" ресурс коробки, вы своими руками заставляете её лишний раз дергать клапанами, гонять давление туда-сюда и стирать фрикционные накладки.
"Но ведь в нейтрали расход бензина меньше!". Да, меньше. Примерно на 0,1-0,2 литра в час. Если вы простоите на светофорах суммарно час за день, вы сэкономите... ну, рублей 10-15.
Стоит ли эта копеечная экономия риска преждевременного ремонта гидроблока, который стоит десятки (а то и сотни) тысяч рублей? Вопрос риторический.
Что касается перегрева: исправная система охлаждения АКПП рассчитана на простой в "Драйве". Если ваша машина греется в пробке — надо мыть радиаторы, а не дергать рычаг.
Есть каста водителей, которые включают "Нейтраль" на ходу, катясь с горки. "Как на велосипеде или Жигулях".
Это категорически запрещено для автомата.
В положении N масляный насос коробки работает на минимальной производительности (так как зависит от оборотов двигателя, а они падают до холостых). А колеса крутятся быстро, вращая внутренности коробки.
Агрегат начинает испытывать масляное голодание. Детали крутятся "на сухую", перегреваются и изнашиваются в разы быстрее. А если на скорости случайно воткнуть D (или, не дай бог, R или P) — можно сразу вызывать эвакуатор.
Автоматическая коробка передач создана для ленивых. Её название говорит само за себя.
Не нужно мешать механизму работать. Сели, включили D и забыли про рычаг до конца поездки.
Единственное исключение, когда "Нейтраль" или "Паркинг" уместны в заторе — это глухая пробка, железнодорожный переезд или ожидание пассажира, когда вы стоите без движения 3-5 минут и более. В таком случае нога просто устает держать тормоз.
Во всех остальных ситуациях — светофоры, вялотекущая пробка — держите ногу на тормозе и не трогайте селектор. Ваша коробка скажет вам спасибо и прослужит лишние 50-100 тысяч километров.
А у вас есть привычка сбрасывать в "нейтраль" или стоите на "драйве" до последнего? Пишите в комментариях, как вы эксплуатируете АКПП и случались ли поломки?
Понравилась статья? Жмите лайк и подписывайтесь на канал — впереди разбор того, почему прогрев коробки зимой важнее прогрева двигателя!