Lixiang L7 — автомобиль из той категории, про которые невозможно сказать коротко. Он одновременно умный и наивный, технологичный и слегка беспомощный, комфортный и при этом удивительно хрупкий. Машина, которая либо влюбляет в себя с первого нажатия кнопки «Start», либо начинает раздражать уже при первом морозе. Третьего, как правило, не дано.
Как автоэксперт с немалым стажем, я давно наблюдаю за феноменом Lixiang: на бумаге — почти идеальный гибрид для российских условий, в реальности — набор компромиссов, которые не каждый готов принять.
Повод разобраться глубже подвернулся после разговора с бывшим работодателем, человеком опытным и прагматичным, который эксплуатирует L7 не по обзорам блогеров, а по реальным дорогам, ямам и зимам. Я лишь помог его впечатлениям обрести системность, добавив немного профессионального цинизма и жизненного юмора.
Почему вообще Lixiang L7 и зачем он нужен
Идея покупки гибрида в последние годы витает в воздухе. Электрички пугают инфраструктурой, чистый ДВС — расходом топлива и ощущением, что ты застрял в прошлом. Гибрид же кажется золотой серединой: ездишь на электричестве, когда удобно, и не ищешь розетку с глазами суриката в дальних поездках.
Lixiang L7 — типичный представитель китайской школы «всё и сразу». Полуторалитровый бензиновый мотор здесь выполняет роль генератора, а не полноценного силового агрегата, а колёса крутят электромоторы. В итоге — 449 л.с., полный привод и паспортный разгон до сотни, который выглядит почти неприлично для семейного кроссовера.
Выбор пал на версию L7 Pro с пневмоподвеской, но без лидара. И это, к слову, довольно разумное решение: все эти автономные ассистенты у нас чаще читают сугробы, чем дорогу. Машину заказали осенью 2023 года, отдали за неё чуть больше 6 миллионов рублей, включая «доработки по симке» — отдельный пласт реальности, о котором официальные дилеры предпочитают не вспоминать.
Первое знакомство: комфорт, вау-эффект и мыльница
Внешность L7 — это типичный китайский «корпоративный стиль». Передняя часть вызывает ощущение, что дизайнеры слишком долго смотрели на Tesla и забыли добавить индивидуальности. Автомобиль не уродлив, но и не цепляет: такая себе мыльница на максималках.
Зато салон — сильная сторона. Посадка водителя удачная, кресла широкие, мягкие, с подогревом, вентиляцией и массажем. Последний, правда, больше напоминает дружеские похлопывания, чем настоящий массаж, но в дальней дороге даже это воспринимается как забота.
Отдельно отмечу руль с микроэкраном в ступице. Решение спорное на фото, но гениальное в реальной езде. Скорость, режим движения, обороты — всё перед глазами, без необходимости переводить взгляд. После этого классическая приборка кажется пережитком эпохи кнопочных телефонов.
Пневмоподвеска в первые дни производит магическое впечатление. Машина буквально плывёт, сглаживая стыки и неровности так, что появляется желание действительно разливать чай по рюмкам — ни капли не прольётся.
Зима пришла внезапно: слабые места конструкции
Первый же серьёзный холод стал моментом истины. После длительного простоя на морозе батарея оказалась разряжена полностью. Штатный 12-вольтовый аккумулятор — слабый, а запустить автомобиль «на бензине» нельзя: ДВС здесь не спаситель, а обслуживающий персонал.
Подкуривать нельзя, зарядиться негде, электроника в задумчивости. В итоге — танцы с резервным аккумулятором, специалистами и ожиданием, пока система разрешит первые циклы заряд-разряд. Для неподготовленного владельца это может стать настоящим квестом «выживание зимой».
Осмотр снизу добавил ложку дёгтя. Защита днища отсутствует как класс. Огромная батарея прикрыта мягким материалом, который скорее успокоит владельца морально, чем реально защитит от камней. Компрессор пневмоподвески с трубками, смотрящими вниз, выглядит как приглашение к дорогостоящему ремонту после первой поездки по гравийке.
Антикор — отдельная песня. С одной стороны кузова он есть, с другой — будто забыли. Силовые кабели держатся на ремешках и остатках изоленты. Итог — доработка и установка нормальной защиты, плюс 65 тысяч рублей, которые в бюджет покупки почему-то никто не закладывает.
Как L7 едет и живёт каждый день
В движении Lixiang L7 почти всегда радует. Разгон уверенный, без рывков, субъективно — около 6–6,5 секунды до сотни. Тормоза могли бы быть поувереннее, но физику не обманешь: почти три тонны массы останавливаются без энтузиазма.
На трассе автомобиль идеален для дальних поездок. Тысяча километров за день — без ощущения, что тебя переехал каток. В городе можно ездить почти исключительно на батарее, получая 120–140 км пробега. При ночной зарядке стоимость километра выходит смешной.
На одном бензине расход держится в районе 11,5–12 л — нормально для такого размера и массы. Но главная тревога — батарея. Новую сейчас не купить, б/у стоит около двух миллионов рублей плюс доставка. Через несколько лет это может стать проблемой масштабов «продал машину, потому что устал бояться».
Без вывода, но с выводами
Внедорожником L7 не является, несмотря на все режимы и клиренс. Сугробы, грязь, раскисшие поля — противопоказаны. Машина тяжёлая и застревает основательно, как будто решила остаться там навсегда.
Отдельно стоит сказать о ДТП и ударах. Легкосплавные диски и рычаги из экзотических алюминиевых сплавов хороши на презентациях, но пугают в реальности. Ремонт — квест, замена — почти фантастика.
Тем не менее, при аккуратной эксплуатации Lixiang L7 радует. Пробег перевалил за 10 тысяч, и автомобиль продолжает дарить комфорт и ощущение технологичности.
Как эксперт скажу честно: машина интересная, умная, но требующая понимания. Это не «сел и поехал в любые условия», а гаджет на колёсах, который нужно любить, беречь и немного прощать. Лично я, зная все её особенности, даже за меньшие деньги не стал бы покупать L7 для себя. Но понять тех, кто в неё влюбился, могу без труда.
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставить комментарий — расскажите, что вы думаете по этому поводу? Не забывайте ставить лайк, если эта статья была вам интересна! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!