Тот факт, что вслед за грузовой версией ЦМФ Sollers SF1 должен последовать и пассажирский вариант, не подлежал никакому сомнению. «Раздаваемый», а иначе ценник в 2 миллиона за полноценный фургон с вместимостью 6,7 «куба» никак и не воспринимался, автомобильчик пришелся перевозчикам весьма кстати. Сначала разлетелась первая партия, что-то около двухсот машин, а следом за ней неплохо раскупилась и вторая. По крайней мере, по официальной статистике за 2025 год было реализовано 553 фургона. Неслабо…
Пассажирскую версию Sollers SF1 (5150х1765х1900 мм) с планировкой салона 2+2+3 засветили в декабре. Причем, по отзывам тех, кто познакомился с машиной чуть больше, внутри машина соответствовала ожиданиям. Спинки сидений второго ряда (они стоят раздельно) откидываются на большой угол, есть крепления isofix, в сдвижной двери и на стенке левого борта имеются кармашек и подстаканники. К слову, визуально сиденья второго ряда идентичны тем, на которых сидят водитель и передний пассажир.
Проход на галерку, либо в обход второго ряда через центральный проход, либо традиционно – откинув вперед спинку правого кресла. За третьим рядом осталось достаточно места и для багажа. По крайней мере, по одному дорожному чемодану каждого пассажира точно влезут.
Глядя в окно, становится приятно, что в базовой комплектации минивэн оснащен «зимним пакетом»: подогревом руля, передних сидений, зеркал и форсунок омывателя. Кроме того есть кондиционер, электропривод зеркал, передние «противотуманки», задний парктроник, две подушками безопасности, АБС и дисковые тормоза на всех колесах.
Теперь перейдем к спорным моментам.
Спинка заднего кресла отформована и разделена в пропорции 50/50. Она не только намекает, что среднему пассажиру там не рады, но и не позволяет перевозить сзади двоих человек и габаритный груз одновременно. Кроме того, подушки, судя по всему, закреплены на полу жестко, не позволяя увеличить площадку для груза. Ну, и закрепленные на задних стойках ремни безопасности заставляют тянуться за ними достаточно далеко.
Так же в воздухе все еще витают вопросы об удачности сочетании 136-сильного мотора и 5-ступенчатой МКП: хватит ли на обгонах, не будет ли излишне рьяно кушать бензин, и «как оно поедет, если я туда две тонны впихну». Впрочем, для пассажирской версии последний пункт не столь актуален, как для грузового фургона.
И напоследок, самый важный вопрос – цена. Да, производитель заявляет, что пассажирская версия Sollers SF1 будет стоить от 2,25 миллиона рублей. На фоне аналогов, это практически даром. Однако данный ценник кулуарно мелькал еще прошлом году, до того, как были пересмотрены баллы, начисляемые за участие СПИК. В нынешних реалиях, когда была срезана существенная часть, получаемая за такой спорный момент как НИОКР, стоимость автомобиля не могла не увеличиться. Поэтому, ждем прихода реальных машин и уже тогда сделаем окончательные выводы.