Когда впервые услышал про амбиции Tenet захватить десятую часть автомобильного рынка, честно говоря, усмехнулся. Ну вот опять, подумал я, громкие заявления из разряда «мы покажем им всем». Таких обещаний за последние годы наслушался достаточно. Но потом решил разобраться – а вдруг на этот раз всё по-настоящему?
История одного знакомства
Месяц назад встретился с Андреем – он управляет небольшим автосалоном в Подмосковье. За чашкой кофе разговорились про новинки рынка. И тут он выдает: «Знаешь, недавно к нам Tenet привезли на тест-драйв. Я сначала относился скептически, как ты сейчас наверняка». Заинтриговал.
Поехали смотреть. Паркинг салона, серый кроссовер, на первый взгляд – ничего особенного. Сел за руль. Завел. И понял – что-то здесь не так, как я ожидал. Отделка салона приятная, пластик не скрипит, сиденья удобные. Проехал километров двадцать – подвеска собранная, управляемость предсказуемая. Не премиум, конечно, но и не позор.
Цифры, которые заставляют задуматься
Компания заявляет о планах продать в этом году около 60 тысяч автомобилей. Звучит фантастично? Давайте посчитаем вместе. Весь рынок сейчас – примерно 600 тысяч машин в год. Значит, 10% – это как раз те самые 60 тысяч. Математика сходится, но вот реальность...
У меня есть приятель, работает в дилерском центре одного известного японского бренда. Позвонил ему, спросил мнение. Он рассмеялся: «Японцы десятилетиями репутацию зарабатывали, а эти за год хотят». Справедливое замечание. Но есть нюанс.
Японские машины сейчас стали дороже процентов на тридцать. А китайские бренды, которые активно заходят на наш рынок, не всегда оправдывают ожидания по качеству сборки. Вот и получается интересная ниша – между дорогими японцами и ненадежными китайцами. Именно туда целится Tenet.
Tenet. Что у них в козырях?
Производственные мощности – вот первый козырь. Завод в Липецке запущен, линии работают, люди обучены. Это не гаражная сборка на коленке. Был там на экскурсии прошлым летом – впечатлило. Роботизированная сварка, контроль качества на каждом этапе, чистота как в операционной.
Второй момент – цена. Tenet X5, например, стоит около полутора миллионов. За эти деньги получаешь полноприводный кроссовер с приличной комплектацией. Сравнимый японец обойдется минимум в два миллиона. Разница ощутимая.
Третье – гарантия и сервис. Компания дает пять лет или 150 тысяч километров. Это серьезная заявка на долгосрочные отношения с покупателем. Не продал и забыл, а продал и отвечаешь.
Реальность против амбиций
Вернемся к вопросу – смогут ли? Поговорил с несколькими автоэкспертами, изучил статистику продаж за последние месяцы. Картина вырисовывается противоречивая.
С одной стороны, бренд растет. В прошлом году продали около 25 тысяч машин. Неплохой старт для новичка. Дилерская сеть расширяется – уже больше сотни точек по стране. Люди начинают узнавать марку, доверие потихоньку формируется.
С другой стороны – конкуренция жесточайшая. Китайцы агрессивно демпингуют, предлагая схожие машины еще дешевле. Корейцы держат баланс между ценой и качеством. Европейские бренды, оставшиеся на рынке, цепляются за премиальный сегмент. Пробиться через эту толпу – задача не из легких.
Момент истины
Прошлой зимой случился показательный эпизод. Мой сосед купил Tenet T7 – седан среднего класса. Я скептически отнесся к его выбору, если честно. Через пару месяцев встречаю его во дворе, спрашиваю: «Ну как, не пожалел?»
Он задумался, потом ответил: «Знаешь, ожидал хуже. Ничего не сломалось, расход топлива нормальный, салон не развалился». Потом добавил: «Но и восторга особого нет. Машина как машина. Едет». Вот это «едет» – оно о многом говорит.
Нет вау-эффекта, которым могут похвастаться японцы или немцы. Но и катастрофы нет, которой многие боятся от молодого российского бренда. Золотая середина? Возможно.
Что покажет время?
Десять процентов рынка к концу года – амбициозно. Но не фантастично. Если компания продолжит удерживать соотношение цены и качества, если сервис не подведет, если маркетинг сработает правильно – шансы есть.
Японцев обойти? Вряд ли в ближайшие годы. У Toyota, Nissan, Mazda – десятилетия наработанной репутации. Люди покупают не просто машину, а уверенность в завтрашнем дне. Эту уверенность за год-два не создашь.
Но занять свою нишу, стать заметным игроком, предложить достойную альтернативу – это реально. Особенно учитывая текущую ситуацию на рынке, когда выбор у покупателей ограничен, а цены кусаются.
Сижу сейчас, смотрю в окно – мимо проезжает очередной Tenet. Год назад это была редкость, теперь – обычное дело. Динамика налицо. Компания работает, развивается, не стоит на месте.
Достигнут ли они заветных 10%? Покажут ближайшие месяцы. Я буду следить за этой историей с интересом. Потому что если у них получится – это станет серьезным сигналом всей индустрии. Значит, можно создавать конкурентоспособные автомобили не только в Японии или Германии.
А пока остается наблюдать, анализировать и, возможно, даже немного болеть за отечественного производителя. Не слепо, конечно, а критически. Но с надеждой, что амбиции подкрепятся реальными результатами.