22 января на «Автозаводе Санкт-Петербург» прошла встреча кластера «Автопром Северо-Запад» при поддержке Фонда развития. Участники прошли по конвейеру, где выпускают LADA Iskra, и узнали об обучающих программах завода по ремонту оборудования и бережливому производству. Рассказываем о подробностях встречи.
Встреча на «Автозаводе Санкт-Петербург»
«Автозавод Санкт-Петербург» — это производство полного цикла в промзоне «Каменка», ранее известное под брендом Nissan Manufacturing Rus. С середины 2025 года здесь собирают LADA Iskra, проектная мощность до 100 тыс. авто в год. Конвейер работает стабильно, доступны все модификации — седан, универсал, Cross. В этом лично убедились участники встречи, в том числе заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов.
“За год всё поменялось: вместо XCITE теперь выпускают пару вариантов Iskra. Скорость производства — 5 автомобилей в час или 18 тысяч в год. Если XCITE производили 20 тысяч, то Iskra могут и столько не сделать. Фейл с XCITE поясняют неудачным временем старта: был неподходящий курс, комплектующие купили дорого, продавали в убыток. Вот такой бизнес получился.Сейчас в России автомобили эксплуатируют в среднем 16 лет. А машина может “переобуть” 2-3 бампера в течение жизни, детали для ТО меняют десятки раз — зачастую объем поставок для обслуживания превышает поставки на конвейер.Года 3 назад ситуация с марками на российском рынке была более-менее понятна. Если раньше для обслуживания одной товарной группы компания должна была иметь примерно 1 000 основных позиций, то потом сюда заехали 60 китайских брендов, и каждый завез по 2-3 модели с разными модификациями. Такой “зоопарк” спровоцировал необходимость роста ассортимента.Предположим, завод выпускает датчики для LADA, но на остальные 300-400 моделей они не подойдут. И что бы мы ни делали, сколько бы ни производили, заводов ни открыли, ни финансировали, потребности рынка это не покроет”, — поделился мнением Илья Плисов.
В предыдущей версии Стратегии Автопрома-2035 планировалось ограничить рынок до 21 платформы. Это логично с точки зрения и экономики и производства. Большое количество моделей невозможно обслужить. Но потом от идеи отказались. Эксперт считает, что необходимо пересмотреть стратегию допуска транспортных средств на территорию РФ. Производители не могут так часто переналаживать производственные площадки, чтобы “поспеть” за рынком.
Представители «Автозавода Санкт-Петербург» подробно рассказали об обучающих программах и тренингах предприятия для внутреннего развития и инструментах повышения эффективности других компаний. Заместитель директора по развитию станкостроения и робототехники Фонда развития промышленности Санкт-Петербурга Алексей Булынин поведал о деятельности Фонда, в портфеле которого 14 программ поддержки промышленных предприятий. Директор Центра детского технического творчества Красногвардейского района Санкт-Петербурга «Охта» Наталья Иванова представила концепцию линейки транспортных средств в промышленности, народном хозяйстве, спорте и отдыхе. Заместитель председателя Санкт-Петербургского РО СоюзМаш России Анатолий Кутузов также подробно осветил молодежные проекты Союза машиностроителей России и реготделения.
В рамках встречи участники Союза «Автопром Северо-Запад» поделились планами на 2026 год, среди которых визит коллег из Беларуси и активное участие в крупных отраслевых и международных мероприятиях в Петербурге. Ждем информации о новых событиях, запусках и модернизации локальных производств!