Технический директор CATL заявляет, что массовое внедрение натрий-ионных батарей станет ключом к новому этапу энергетического перехода, поскольку уже начата их коммерциализация в транспорте и системах хранения энергии.
«Масштабная замена литиевых аккумуляторов на натрий-ионные в ряде конкретных применений — это отправная точка более широкого энергетического перехода. Если мы хотим достичь подлинной ресурсной и энергетической независимости, наша цель — массовое продвижение натрий-ионных батарей», — заявил недавно Гао Хуань, технический директор CATL, в интервью для СМИ.
Натрий-ионные аккумуляторы стали горячей темой в индустрии после того, как CATL представила свое решение Tianxing II для легких коммерческих автомобилей (LCV), низкотемпературная версия которого знаменует собой первую массовую установку натрий-ионного аккумулятора в сегменте легкого коммерческого транспорта.
Ранее, в апреле прошлого года, CATL анонсировала свой бренд натрий-ионных батарей — Naxtra Battery. Однако применение в легких коммерческих автомобилях стало первым по-настоящему масштабным коммерческим внедрением этой технологии, что индустрия расценивает как знаковое событие, предвещающее ускоренное рыночное принятие.
Рынки капитала отреагировали незамедлительно. На второй день торгов после объявления CATL о внедрении натрий-ионных аккумуляторов в транспортных средствах индекс сектора натриевых батарей (BK0988) подскочил на 3,32%, закрывшись на самом высоком уровне с мая 2021 года. С момента запуска бренда Naxtra этот индекс прибавил в совокупности 62%.
Ряд публичных компаний также раскрыли прогресс в делах, связанных с натрий-ионными батареями. 27 января United Winners Laser сообщила, что ее продукция может применяться в производстве натрий-ионных аккумуляторов, в то время как Huayang Group подтвердила сотрудничество с HiNa Battery по индустриализации катодных и анодных материалов, а также самих элементов питания.
Гао отметил, что по сравнению с литиевыми батареями натрий-ионные обладают очевидными преимуществами и недостатками. К сильным сторонам относятся изобилие ресурсов, превосходные низкотемпературные характеристики, повышенная безопасность и минимальный рост температуры при высокоскоростном заряде. Тем не менее, текущие вызовы сохраняются в области промышленных издержек, зрелости цепочек поставок и плотности энергии, которая пока уступает литиевым аналогам.
Несмотря на эти ограничения, Гао подчеркнул, что натрий-ионные батареи находятся на ранней стадии развития и могут пройти траекторию, схожую с литиевыми, или даже более крутую. CATL планирует, что в течение трех лет натрий-ионные аккумуляторы достигнут сопоставимой с литиевыми эффективности по стоимости и плотности энергии.
CATL убеждена, что прорывы на ранних этапах технологии должны быть подтверждены в реальных сценариях. Низкотемпературная версия Tianxing II LCV, разработанная для холодных регионов и совместимая с небольшими фургонами и легкими грузовиками, сохраняет более 92% емкости энергии при −20°C (по сравнению с примерно 80% у литиевых батарей) и остается способной к подключению и зарядке даже при −30°C.
Помимо коммерческого транспорта, в этом году ожидается более широкое развертывание натрий-ионных аккумуляторов. На конференции для поставщиков в конце прошлого года CATL заявила, что к 2026 году натрий-ионные батареи будут массово применяться в системах замены аккумуляторов, легковых автомобилях, коммерческом транспорте и системах накопления энергии, формируя двуединую стратегию натрий-литий.
Примечательно, что модель Aion UT Super, совместно запущенная JD.com, GAC Group и CATL, вероятно, получит версию с натрий-ионным аккумулятором, запуск серийного производства которой запланирован на второй квартал этого года.
По данным исследовательского института Chebaihui, отгрузки натрий-ионных аккумуляторов как для автомобильных, так и для неавтомобильных применений могут превысить 100 ГВт·ч к 2030 году. Morgan Stanley прогнозирует, что по мере расширения мощностей цепочек поставок в ближайшие три года сокращение затрат ускорится. Как только мощность достигнет 100 ГВт·ч, натрий-ионные батареи могут стоить более чем на 30% дешевле литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов.
Всегда имейте в виду, что редакции могут придерживаться предвзятых взглядов в освещении новостей.
Автор – Pandaily