Поставки импортных товаров можно сделать предсказуемым. Для этого важно понимать, кто управляет процессом, где возникают риски и как выглядит рабочая модель доставки на практике.
Почему доставка из Китая часто выходит из-под контроля
Для собственников и руководителей ВЭД доставка из Китая редко выглядит как единый процесс. Чаще это набор разрозненных действий: контракт с поставщиком, букинг транспорта и контейнеров для перевозки, документы, порт, таможня, склад. Формально все сделано правильно, но на выходе возникают задержки, доначисления и непредсказуемые расходы.
Причина почти всегда одна — не зафиксировано, кто управляет всей цепочкой, а не отдельными её участками. Чтобы импорт стал управляемым, важно сначала увидеть реальную модель процесса.
Базовая модель доставки из Китая
Если импортер самостоятельно закупает товар, то вся логика укладывается в три вопроса:
- Кто организует перевозку контейнера от завода до склада импортера в России
- Кто отвечает за документы на китайской стороне
- Кто контролирует стыки маршрута и подготовку к таможенному оформлению
На практике это реализуется тремя способами.
Способ 1. Самостоятельная организация доставки
Импортер выстраивает процесс своими силами. Компания заключает прямые договоры с морскими линиями, автоперевозчиками, железной дорогой, терминалами. ВЭД- или логистический отдел координирует подачу контейнера, выход из порта, стыковку транспорта, оформление декларации, ответы инспектору, доставку до склада и комплект документов.
Такой подход дает максимальный контроль. Компания сама выбирает маршрут, сроки и перевозчиков. Это позволяет гибко управлять поставками и оптимизировать логистику под бизнес-задачи.
Одновременно растет нагрузка на команду. Любая ошибка в документах, несостыковка сроков или сбой на одном из участков ложится на импортера. Чем больше маршрутов и точек передачи ответственности, тем сложнее удерживать процесс в единой логике.
Этот вариант работает у крупных компаний с регулярными поставками и выстроенными бизнес-процессами. Без выделенной команды он быстро начинает давать сбои.
Способ 2. Доставка с логистическим оператором
Чаще всего логистический оператор объединяет функции экспедитора и таможенного представителя либо работает с ними в связке. Для импортера такой оператор становится единым координатором всей перевозки.
Он выстраивает маршрут из Китая, работает с перевозчиками, контролирует комплект документов на стороне отправки, отслеживает движение контейнера и передает груз импортеру уже после выпуска и доставки на склад.
Для бизнеса это снижает операционную нагрузку. Процесс перестает дробиться на отдельные участки: море, железная дорога, порт, автоперевозка, таможня и вывоз работают в одной логике. Документы собираются в единую цепочку, а ответственность за результат концентрируется в одной точке.
Ключевой момент — опыт оператора должен соответствовать конкретной задаче импортера. Контейнерные перевозки из Китая, сборные грузы и негабарит требуют разной логики планирования и контроля. При неправильном выборе партнера проблемы не исчезают, а проявляются на этапе таможенного оформления или выпуска груза.
Для большинства импортеров с регулярными поставками это наиболее стабильная модель доставки.
Способ 3. Организация перевозки продавцом
Иногда перевозку организует китайский поставщик. Это фиксируется в контракте через условия Инкотермс.
При условиях группы C (например, CIF) продавец оплачивает морскую перевозку до порта назначения. После прихода судна импортер берет на себя портовую обработку, таможенное оформление, вывоз контейнера и дальнейшую доставку. Этот вариант часто используют при поставках продуктов питания и химии.
При условиях группы D (DAP, DDP) продавец отвечает за доставку до точки назначения. На практике именно здесь чаще всего возникают сложности. Китайский поставщик ориентируется на доставку, а не на требования российского таможенного контроля. В результате документы могут быть формально корректны для перевозки, но недостаточны для выпуска товара.
Этот способ требует особенно внимательной проверки пакета документов еще до отгрузки.
🤔Где чаще всего возникают проблемы
На практике сложности появляются не в перевозке как таковой, а на стыках этапов.
Документы готовятся отдельно от логистики. Перевозка организуется без учета требований таможенного оформления. Ответственность распределена между несколькими участниками, но ни у кого нет полной картины.
В результате импортер узнает о проблеме уже в порту или на таможне, когда время и деньги начинают теряться каждый день.
💡Как выглядит управляемый процесс
Предсказуемая доставка из Китая строится вокруг простой логики:
один центр управления, единая ответственность за маршрут и документы, контроль готовности к таможенному оформлению еще до выхода груза из Китая.
Когда эта модель выстроена, импорт перестает быть источником постоянных сюрпризов и становится обычной бизнес-процедурой.
Короткий вывод
Доставка из Китая — это не выбор между «дешево» и «дорого». Это выбор модели управления. Чем раньше импортер фиксирует ответственность и контроль, тем стабильнее работает вся цепочка поставки.
***
💭Поделитесь своим опытом в комментариях — как вы выстраиваете управление поставками из Китая и почему это удобнее для вас?