Импорт без хаоса | Авангард Директ

Многие проблемы с маркировкой возникают не из-за этикетки, а из-за разрыва между закупкой, логистикой, таможней и складом. Разберем, как этот процесс работает на практике. Многие импортеры воспринимают маркировку как простой этап перед продажей. Кажется, что достаточно заказать коды, наклеить этикетки и отправить товар покупателю. На практике система работает иначе. Маркировка объединяет закупку, логистику, таможенное оформление, склад и учет. Ошибка на одном участке может остановить выпуск товара или создать проблемы уже после его поступления на склад...

Код ТН ВЭД не менялся годами? Это еще не значит, что он остается правильным. Разбираем, почему старые решения по классификации могут привести к доначислениям и переплате. Многие компании определяют код ТН ВЭД один раз, а затем используют его годами. Логика понятна: товар не изменился, поставщик тот же, а прошлые поставки проходили таможенный контроль без вопросов. Но сама система классификации товаров постоянно развивается. Меняются ставки пошлин, появляются новые решения Евразийской экономической комиссии, выходят разъяснения ФТС и Всемирной таможенной организации...

Мы сопровождаем импорт с 2009 года. В этом блоге делимся практикой логистики, таможенного оформления и управления поставками. Импорт давно перестал быть задачей «привезти товар из точки А в точку Б». Сегодня на результат поставки влияют десятки факторов: изменения законодательства, работа таможни, требования по сертификации и маркировке, ситуация в международной логистике и даже финансовые механизмы контроля. Именно поэтому многие компании сталкиваются с одинаковыми проблемами независимо от отрасли и страны поставщика...

Почему в декларации указывают не все коды маркировки и как импортеры работают с крупными партиями товаров. Простое объяснение КИ, КИТУ и АТК без сложных терминов. Импортерам все чаще приходится разбираться в маркировке товаров и системе «Честный знак». Особенно когда речь идет о больших поставках, декларациях и работе со складами. На практике больше всего вопросов возникает вокруг кодов: КИ, КИТУ, АТК и самого кода маркировки. Разберем, что это такое и чем они отличаются. Для учета товаров в системе маркировки используют специальный код — КИЗ...

Контейнер уже прибыл, сроки горят, но забрать груз нельзя. Часто проблема не в порте и не в таможне, а в одном документе — коносаменте. Контейнер пришел в порт назначения. Но груз не выдают. Для импортёров такая ситуация — не редкость. Особенно в морских перевозках из Азии. Причина часто связана с коносаментом. Коносамент — один из ключевых документов в международной логистике. По нему получают груз в порту и используют данные для таможенного оформления. Если документа нет или в нём есть ошибки, контейнер может просто «застрять» в порту...