Стенограмма выступления на встрече дискуссионного клуба 28,01,2026 года, посвященной развитию велоинфраструктуры Белгорода.
Спасибо за организация такой встречи. Необходимо отметить, что велосообщество никогда не отказывалось от конструктивного диалога и всегда отвечало на просьбы о помощи.
Например, в этом году, откликнувшись на просьбу администрации города, активисты поучаствовали в сьемке видеоролика о Белгороде для последующего представления Белгорода на федеральном конкурсе.
Открытый диалог и дискуссионный клуб – это важный и полезный во многих отношениях инструмент. ( о предложениях по развитию дискуссионного клуба - отдельно в конце выступления. Как говорится – не переключайтесь). Конечно нужно им пользоваться и пользоваться чаще.. Особенно, когда после подобных встреч есть измеримый результат. Так по результатам прошлой встречи, которая состоялась ровно год назад родился протокол поручений, в котором были указаны конкретные мероприятия, сроки, ответственные. Через год можно взять и посмотреть кто. Что выполнил. По результатам этой встречи будет такой протокол?
В своем же докладе расскажу, какие реальные результаты достигнуты за год, что удалось сделать, ( а сделать удалось без иронии очень немало). Так же расскажу, на над чем еще надо поработать и какие предложения по дальнейшему развитию ситуации у велосообщества.
При организации велоинфраструктуры, а особенно при вписывании ее в существующую застройку, очень важно соблюдение всех четырех принципов. Я в своих выступлениях неоднократно указывало на важность соблюдения этих принципов и на важную роль взаимодействия с экспертами и практиками.
Одно из ошибочных мнений, что велодорожки делаются для тех, кто ездит на велосипедах ( и самокатах). Ошибочность в том, что те, кто уже ездит – делает это и без велодорожек. По тротуарам и дорогам, подчас подвергая себя смертельной опасности. Велодороги надо делать не только и не столько для тех, кто уже ездит, а для тех что хочет и мог бы ездить на велосипеде, но не может этого делать без велодорог по разным причинам. Это школьники, студенты, рядовые жители, в том числе пожилого возраста. Все те, для кого езда без велодорог – опасна ( подчас смертельно) и некомфортна. Комплексные решения, подобные реализованным в этом году – решают эту задачу очень эффективно.
Актуальность и правильность комплексного подхода - не новость. Еще в 2017 году Минтранс РФ заявлял о то, что цельная ( в том числе без разрывов на переходах) ВТИ – неотьемлемая часть комфортной городской среды ( при это правда исключив ВТИ из нацпроектов «Безопасные и качествнные дороги» и «Инфраструктура для жизни). Итак, что же сделано совместно в этом году и к чему привело недостаточно плотное взаимодействие?
О том, какие участки велодорог были выполнены в этом году подробно рассказал Валентин Валентинович, повторяться не буду, остановлюсь на важных деталях. В этом году благодаря усилиям велосообщества совместно с УАиГ, УКСа было реализовано предложение велосообщества и проектировщиков компании Автор - организовать разделение скверов по Бульвару 1-го Салюта и скверу «Комсомольский» по функциональным зонам с физическим выделением зоны велодорожки. Именно физическое выделение малыми архитектурными формами позволило максимально повысить безопасность столь популярных для горожан мест отдыха. В перспективе эту велодорожку необходимо продолжить до Шуховского лицея и БГТУ им. Шухова.
Такое же решение было реализовано при реконструкции сквера «Комсомольский», работы по которому выполнялись в рамка проекта «формировние комфортной городской среды». При этом при организации пересечений соблюдается принцип неразрывности велодорогии, но безусловного приоритета пешехода в соответствии с требованиями ПДД. Физическое разделение велодорожки и пешеходной зоны снизит риск конфликтов.
Эти же принципы использовались и при трассировке других велодорожек, реализованных в этом году. Даже на мосту, традиционно являющимся камнем преткновения всех подобных проектов благодаря взаимодействию с ЦОДД удалось не только предусмотреть велодорожку для двустороннего движения, но и предусмотреть ее отделение от пешеходной зоны. Поначалу, правда проектровщики почему то допустили значительное нарушение и перепутали ее местами с тротуаром но впоследствии благодаря совместной работе с УКСом это критическое нарушение было устранено.
Почему так важно взаимодействие и соблюдение тех четырех принципов, о которых я говорил ранее. При последней реконструкции перекрестка Королева-Ватутина велосообщество, учитывая разаработанную активистами еще в 2012 году схему велокаркаса города, неоднократно предлагало при реконструкции перекрестков Королева-Ватутина и Королева – Костюкова заложить возможность дальнейшего устройства сквозного велопереезда. Ведь пр. Ватутина – одна из важнейших транспортных артерий города и появление на ней велодорожки было неизбежно. Это было лишь вопросом времени. Однако этого сделано не было. Для того, чтобы прогнозы велосообщества сбылись понадобилось всего 5 лет. В этом году появился участок велодорожки по пр. Ватутина от ул. Губкина до ул. 5-го Августа, которая стала важной частью будущей веломаигстрали, которая соединит центр города и хоргору. Однако соблюсти принцип цельности и неразрывности сети - потому что место для велопереезда при реконструкции предусмотрено не было.– не получилось, Сделать его теперь было бы возможно, но теперь это повлечет за собой очень значительные финансовые затраты, намного большие, нежели те, если бы ранее прислушались к мнению велосообщества….
В целом, степень взаимодействия по велодорожкам 2025 года можно оценить как очень продуктивное и доказавшее, что только в тесном сотрудничестве на всех этапах работ, начиная от разработки концепта, проекта и заканчивая строительством можно достигнуть хорошего результата. В свете этого, вызывают смешанные чувства следующие проекты, к обсуждению которых велосообщество не привлекалось.
«Реконструкция перекрестка в районе Ротонды» ( проектировщик БелОблПроект, Заказчик УКС). Обсуждение с велосообществом этого проекта началось уже после утверждения проекта. Тем не менее в проекте есть ряд существенных недоработок и противоречий с нормативной документацией в части организации велоинфраструктуры. На обоснованные замечания велосообщества к проекту был получен ответ «проект уже выполнен, ничего не будем менять»
Несмотря на выбранный абсолютно правильный вектор о внесении велоинфраструктуры в проекты улично-дорожной сети и благоустройства, в проекте «реконструкция перекрестка ул. Победы - ул. Ватутина», по имеющейся информации – велопереездов и велосвязи с велодорожкой по пр. Ватутина и проектируемой велодорожкой в рамках ремонта ул. Чумичова – не предусмотрели. Оба этих проекта в разной степени с велосообществом до конца не обуждались.
По прежнему в проектах квартальной застройки велоинфраструктура не предусматривается. Примером служит отсутствие ВТИ при квартальной застройке, напрмиер, ЖК на ул. Белпроспект-Бел,полка - Октябрьская, Калинина, Отдельная история, что в проекте «Белого квартал», в котором даже не предполагается велодвижения по контуру, а внутри вообще предполагается запрещение движения велосипедов и СИМ.
Отсутствие обсуждения вышеуказанных проектов с велособществом уже привело к значительным нарушениям при проектировании и может привести к дальнейшим последствиям, подобным той, что на прошлом слайде. И в целом может привести к тому, что модель единой безопасной и связной сети – в некоторой части - остается только картинкой, а в реальности будет нефункционален.
Для обеспечения безопасности дорожного движения на велосипедах и СИМ необходимо обратить особое внимание на очистку велодорог в зимнее время. Понимаем, что очистить велодороги, как того требует ГОСТ за 3 часа после снегопада невозможно и нелогично, но некоторые из этих фото сделаны спустя 400 часов ( две недели) после первого большого снегопада. Безусловно, проехать можно и про расположенному рядом тротуару, но это риск столкновения с пешеходом
Следующие предложения так же предлагается к рассмотрению и перспективной реализации. Поскольку все мы прекрасно понимаем, что это достаточно значительные средства. В качестве примера, когда ВТИ можно сделать без значительных затрат. И в целях апробации хорошо себя зарекомендовавшего в ряде городов механизма, позволяющего, к тому же сократить затраты на ВТИ путем устройства временных велополос с последующим переводом в постоянные, предлагается рассмотреть в 2025 году устройство велополосы по ул.3-го Интернационала с последующим развитием квартальной сети и устройством одностороннего движения с велополосами по ул. Октябрьская и ул. 3-го Интернационала по аналогии с уп. Преображенская и пр.Славы.
Так же предлагается рассмотреть разработку проекта для последующей реализации при наличии финансирования велодорогу по ул Есенина, Б.Юности, которая свяжет большой массив МКД с веломагистралью ул. Щорса и обеспечит безопасное перемещение пользователей к обьектам притяжения, школам. Спортивным и общественным объектам.
Так же очень важным шагом к обеспечении безопасного велодвижения к общественно значимым спортивным обьектам, - это устройства велодороги к ВЛР «Олимпии», отсутствующей более 15 лет. Это особенно важно в свете строительства нового ФОК. Сейчас двигаться на велосипеде, а особенно с использованием СИМ по этому участку небезопасно. Велодороги нет, тротуар шириной в некоторых местах шириной 30 сантиметров, посередине тротуара стоят столбы. Двигаться же по дороге смертельно опасно. Напомню, что в позапрошлом году там проихошло серьезное ДТП со смертельным исходом. К тому же МКР Новый и частный сектор – большая целевая аудитория. То же самое касается и дороги между МКР "Новый" и ул. Костюкова.
В рамках развития цельной пешеходной и велосети в рамках второй части ремонта пр. Ватутина, а так же в целях устранения нарушений ФЗ о инвалидах, требований СП 59, СП 396, и иных, а так же принципов построения пешеходной среды рассмотреть возможность устройства пешеходного перехода на перекрестке пр. Ватутина – ул. 5-го Августа с учетом имеющихся фаз светофора. Сделать это возможно, на фото пешеход спокойно переходит пр. Ватутина в имеющуюся фазу стрелки поворота с пр. Ватутина на ул. 5 –го Августа. К тому же на одной из научных конференций, в которой я частвовал я проработал данный вопрос с передставителями НЦ ГИБДД МВД РФ. Мое мнение о необходимости и возможности рассмотрения в этом месте пешеходного перехода и велопереезда в целях исполнения ФЗ поддержали.
Так же считаю необходимым
Выполнить поручение главы города, данное на встрече 31.01.2025 и провести встречу с ВУЗами и ССУзами, а так же представителями крупного бизнеса с привлечением экспертов велосообщества города на предмет комплексной организации парковочного пространства для велосипедов и СИМ в ВВУЗах, ССУЗах и на предприятиях
Обеспечить соблюдение МНГП г. Белгорода в части обеспеченности объектов капитального строительства велопарковками.
Внести в МНГП показателей «Протяженность обособленных велотранспортных коммуникаций ( в том числе велополос)» и «Плотность сети велотранспортных коммуникаций» по аналогии с автодорогами.
Разработать вариант типовой городской велопарковки. ( согласно поручения 2025 года) и рассмотреть возможность реализации проекта установки велопарковок в местах памятников архитектуры и культуры города, который был предложен к реализации по программе инициативного бюджетирования в 2024 году. Это будет способствовать повышению уровня знаний о истории и культуре родного города.
Любой проект нужно поддерживать. Особенно такой, который связан с переформатированием сознания и поведения людей. Проект создания велотранспортной сети требует серьезной информационной поддержки и работы с обществом. Я проанализировал. Подавляющее большинство гневных комментариев в соцсетях в отношении мероприятий по развитию велодвижения и организации дорожного движения не от того, что жители действительно ненавидят велодорожки ( хотя есть и такие) а потому что им об этом не рассказали и не объяснили доступным языком цели, задачи и плюсы развития велодвижения для жителей. То есть не просто несколько постов в год с темой «там будет велодорожка» или «мы встретились на камеру с велосообществом», а именно планомерная информационная работа,. какую например ведет в том числе и мой канал ( кстати , в конце будет куркод, и можно будет подписаться). Это снизит негатив к проектам администрации и повысит информационную культуру.. Я об этом говорю уже несколько лет. Пока что до сих пор встречаются цитаты, подобные выделенной желтой рамкой. Это не приводит к информированию населения и повышению лояльности к проектам, А, судя по информационному фону - результат наоборот противоположный.
В целях повышения эффективности координации работ и всестороннего обсуждения проектов ВТИ предлагается на базе ЦОДД возрождение координационной «рабочей группы по развитию ВТИ», которая была создана ранее, но закрыта. Обсудить в рамках рабочей группы механизм и возможность устройства ВТИ в ранее указанных проектах и проектах 2026 года. И все таки всем сторонам выполнять взятые на себя обязательства по протоколу поручений. Тем более. Что результат взаимодействия – налицо. Ситуация с велодорожкой по ул. Беловкой наглядно показала, что получается в ситуации «сами справимся».
И чтобы завершить все же выступление на позитивной ноте, хочу сказать большое спасибо за организацию такого формата обсуждения. В целях развития пространства дискуссионного клуба мной подготовлена модель функционирования клуба, которую можно использовать не только для организации дискуссий по теме ВТИ, городского планирования архитектуры и урбанистики, , но и в целом, как модель существования этого пространства. Поэтому в рамках сегодняшней секции детально рассматривать ее не будем, а в случае наличия заинтересованности, предлагаю обсудить это в рамках отдельных встреч.