Многие владельцы Гранты задаются вопросом: есть ли смысл переходить на Искру? Чтобы ответить максимально объективно, мы взяли два автомобиля - Гранту SV Cross 2021 г. с роботом и пробегом 48.000 км, а также новую Искру SV Cross с вариатором и мотором 106 л.с. за 1.800.000 руб. И первое, с чего начали - проверка оцинковки кузова.
Результаты по Гранте оказались неожиданными. Капот изнутри - цинка нет. Стаканчики под капотом - тоже пусто. Однако кузов частично защищён: проёмы дверей оцинкованы, крышка багажника снизу покрыта цинком. При этом за почти 5 лет эксплуатации на машине нет ржавчины, только мелкие сколы. Получается, даже частичная оцинковка работает.
С Искрой ситуация принципиально иная. Капот сверху оцинкован, крылья - цинк, стойки - цинк, двери снаружи и изнутри - цинк, пороги - цинк. Под капотом элементы тоже защищены. Лонжероны проверили специально - оцинкованы. Единственное место без защиты - днище. Но в целом машина практически полностью покрыта цинком, что существенно повышает коррозионную стойкость.
Переходим к багажникам, и здесь начинается интересное. Гранта SV Cross позиционируется как универсал, но по ощущениям это скорее хэтчбек. Багажник не такой вместительный, как ожидаешь. Есть войлочная отделка, выполняющая роль шумоизоляции, органайзер в виде ниши для запаски.
Сиденья складываются в соотношении 40 на 60, но для этого сначала нужно сложить подушку, потом спинку. И вот главный подвох: при полном раскладывании заднего ряда переднее пассажирское сиденье приходится двигать так далеко вперёд, что сесть туда становится невозможно. Минус одно место ради ровного пола.
Багажник Искры визуально заметно больше, и по цифрам тоже. Однако при раскладывании сидений образуется огромная ступенька - переночевать в машине точно не получится. Зато есть приятный бонус: резиновый коврик для перевозки животных. Положил его - и пусть питомец топчется, потом просто вытряхнул и всё чисто. Но полочка багажника вызывает вопросы - она неровная, с уклоном в обе стороны. Положить что-то твёрдое невозможно, при торможении улетит вперёд.
Теперь самое показательное - задние места. Владелец Гранты сел назад в свою машину при стандартной водительской посадке и буквально страдал. Ноги упираются, ступни засунуты под кресло по максимуму. По городу ещё можно доехать, но на дальняк - это ад. В Искре при абсолютно такой же водительской посадке сзади оказалось заметно просторнее. Есть место для ног, можно сидеть нормально, выходить удобно. Разница очевидна даже без измерений.
Отдельная тема - безопасность. Широкие пороги Искры, о которые постоянно пачкаешь штаны при выходе - это не дань моде, а элемент силовой структуры кузова. Они усиливают жёсткость и защищают пассажиров при боковом ударе. Краш-тесты уже проводились, машина показала себя очень хорошо. Снизу силовая структура тоже грамотно спроектирована.
Но главное преимущество Искры - система стабилизации в базовой комплектации. Многие считают её ненужной, мол, я вожу аккуратно. Однако статистика неумолима: огромное количество аварий происходит из-за скользкой дороги, разлитого масла, грязи с обочины. На скорости 60-80 км/ч даже опытный водитель может потерять контроль. Система стабилизации спасает жизни, и АвтоВАЗ правильно сделал, включив её во все версии.
Теперь о ездовых впечатлениях. Владелец Гранты пересел за руль Искры и первое, что отметил - обзорность хуже из-за толстых стоек и наклонной крыши. Зато посадка удобнее: подушка сиденья длиннее, боковая поддержка лучше. Зеркала большие, обзор отличный. Педаль газа понятнее, чем у робота - нет рывков и задержек. Машина воспринимается как автомобиль классом выше.
При этом разгон у Искры медленнее - 14 сек. до сотни против более шустрой Гранты с роботом. Зато управляемость и комфорт несопоставимы. Подвеска энергоёмкая, по разбитым грунтовкам едет отлично. Китайские конкуренты с их 20-дюймовыми колёсами на таких дорогах превращаются в вибростенд, а наши машины чувствуют себя как дома.
Теперь о ценах. Гранта Cross на механике стоит 1.300.000 руб. Искра SV Cross на механике - 1.700.000 руб. Разница 400.000 руб. За эти деньги вы получаете мультируль, удобную посадку, оцинкованный кузов, современный дизайн, голосовой помощник Алису, камеру заднего вида, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля и систему стабилизации в базе.
Владелец Гранты после теста честно признал: Искра стоит этой доплаты. Это не просто улучшенная версия, это машина на десятилетие современнее. Если выбирать между богатой комплектацией Гранты и базовой Искрой за те же деньги - лучше взять Искру. Платформа, безопасность, комфорт - всё на другом уровне.
Конечно, цены сейчас кусаются. И 1.300.000 за Гранту, и 1.800.000 за топовую Искру - это много. Но такова реальность, с которой мы ничего не можем сделать. Можно только решить: покупать или нет. И если покупать - Искра объективно предлагает больше за свои деньги. Это не маркетинговые слова, это реальные ощущения человека, который владеет Грантой и честно сравнил обе машины.