На фоне триумфального шествия китайских электромобилей по миру, от Европы до Латинской Америки, внутренний рынок Поднебесной преподнёс любопытный парадокс. Согласно рейтингу, опубликованному в январе 2026 года китайским аналитиком Tongkuai Shuchang, в списке 20 самых продаваемых ультра-премиальных автомобилей Китая за 2025 год лишь две модели носят китайский логотип. И обе – от суббренда BYD Yangwang.
Остальные 18 позиций уверенно удерживают «старожилы» мирового люкса: Porsche, Mercedes-Maybach, Land Rover, BMW. Что стоит за этим скромным, но символичным прорывом? И почему одновременно в России наблюдается всплеск интереса к тем самым немецким брендам, чьи официальные дилеры уже покинули рынок? Разбираемся без прикрас.
Топ-20 Китая: западная крепость с двумя китайскими брешами
Ультра-премиум в Китае – это чётко обозначенная категория: автомобили стоимостью свыше 1 миллиона юаней (≈143 400 USD). В 2025 году этот сегмент, составляющий менее 1% от общего объёма продаж легковых авто в стране, вновь подтвердил свою элитарность и консерватизм.
Лидером рейтинга стал Porsche Cayenne (17 194 единицы), за ним – Land Rover Range Rover (16 956) и Defender (15 831). В топ-10 – знакомые имена: Panamera, Maybach S-Class, S-Class, BMW 7 Series, GLS. Лишь на 15-м месте – BYD Yangwang U8L (1 538 проданных авто), а на 16-м – его «младший брат» Yangwang U8 (1 112 единиц). Для контекста: лидер продал в 11 раз больше, чем U8L. Далее в списке – Taycan, LS, Levante, AMG GLS. Замыкает двадцатку редкий гость – Mercedes-AMG GLS (всего 83 экземпляра).
Это не провал, а точка отсчёта. Впервые в истории китайский бренд не просто «заглянул» в ультра-люкс, а закрепился в официальном рейтинге продаж. Ранее этот сегмент десятилетиями был неприступной цитаделью западных марок. Сегодня в нём появились первые трещины.
ТОП-10 по продажам за 2025 год в сегменте ультра-премиум (экз.):
- Porsche Cayenne – 17 194
- Land Rover Range Rover – 16 956
- Land Rover Defender – 15 831
- Porsche Panamera – 12 396
- Mercedes-Maybach S-Class – 11 311
- Mercedes-Benz S-Class – 9 658
- BMW 7 серия – 9 535
- Mercedes-Benz GLS – 8 895
- Land Rover Range Rover Sport – 6 954
- BMW X7 – 4 369
- Lexus LM – 4 021
- Mercedes-Benz G-Class – 3 852
- Mercedes-AMG G-Class – 2 405
- Mercedes-Maybach GLS – 1 897
- BYD Yangwang U8L – 1 538
- BYD Yangwang U8 – 1 112
- Porsche Taycan – 1 008
- Lexus LS – 355
- Maserati Levante – 200
- Mercedes-AMG GLS – 83
Yangwang U8 и U8L: технологии как главный аргумент
Суббренд Yangwang, запущенный BYD в 2023 году, задуман как флагман технологического превосходства. Его слоган – «Технологии, недоступные другим». И в случае с U8/U8L это не маркетинговый ход.
Ключевые параметры:
- Тип: подключаемый гибрид (PHEV) с четырьмя независимыми электромоторами (по одному на колесо).
- Суммарная мощность: ≈1 200 л.с.
- Разгон 0–100 км/ч: 3,6 секунды.
- Запас хода (смешанный цикл): до 1 000 км; на электротяге – до 180 км.
- Уникальная фишка: технология «плавания» (Emergency Floating Mode). Автомобиль герметизируется и способен преодолевать водные преграды, сохраняя управляемость. Подтверждено видеозаписями с тестов.
- Дополнительно: диагональное движение («ход краба»), система стабилизации при опрокидывании, бортовая сеть 800В, «умная» подвеска с гидравлическими амортизаторами.
Цены (пересчёт по курсу 1 CNY = 10,98 RUB):
- Yangwang U8: от 1 098 000 юаней → ≈12,06 млн рублей.
- Yangwang U8L (удлинённая версия): от 1 200 000 юаней → ≈13,18 млн рублей.
U8L отличается увеличенной колёсной базой (+150 мм), расширенным задним диваном, премиальной отделкой салона (натуральная кожа, дерево, индивидуальные мультимедийные экраны для пассажиров) и дополнительными функциями комфорта. Обе модели позиционируются как альтернатива Range Rover, Mercedes G-Class и даже Bentley Bentayga – но с акцентом на инновации, а не на историю бренда.
Почему китайцам так трудно пробиться в ультра-люкс?
Причины глубже, чем цифры продаж.
Психология статуса
Для китайской элиты автомобиль – не средство передвижения, а социальный маркер. Имена Porsche, Maybach, Rolls-Royce десятилетиями ассоциируются с успехом, властью, глобальным признанием. Переломить это восприятие – задача поколений.
Сервис и эксклюзивность
Западные бренды выстроили безупречные сети сервиса, персонализированные программы обслуживания, закрытые клубы владельцев. Китайские игроки только начинают создавать такую экосистему.
Рыночный контекст
В 2025 году средняя цена всех легковых авто в Китае упала до 170 000 юаней (≈1,87 млн руб.), а средняя цена премиум-сегмента (до ультра-люкса) – до 358 000 юаней (≈3,93 млн руб.). Конкуренция обострилась, но ультра-люкс остаётся нишей, где решает не цена, а имидж.
Не один BYD
Помимо Yangwang, в сегмент активно входят Hongqi (модель HQ9, цены от 800 тыс. юаней) и Maextro (новый суббренд JAC). Но пока их объёмы продаж не дотягивают до топ-20. Прорыв BYD – результат колоссальных инвестиций в R&D (в 2025 году – 12% от выручки) и вертикальной интеграции (собственные батареи, чипы, моторы).
Россия: парадоксальный спрос на «недоступный» немецкий премиум
Пока Китай осторожно впускает местные бренды в элиту, в России наблюдается обратный тренд. Согласно данным портала Авто.ру, в 2025 году:
- Импорт всех автомобилей Mercedes-Benz вырос почти на 50% по сравнению с 2024 годом. Новых – на треть или около 10 тыс. экз.
- Поставки подержанных BMW увеличились почти вдвое, а новых на 30% – до 46 000 и 18 000 соответственно.
При этом ни Mercedes-Benz, ни BMW официально не продаются в РФ с 2022 года. Рост обеспечивает так называемый «параллельный импорт»: автомобили поступают через ОАЭ, Казахстан, Армению, Турцию. Покупатели готовы переплачивать (наценка более чем в 2 раза), ждать доставки и мириться с рисками – лишь бы получить желанный логотип. Особенно востребованы G-Class, GLS, 7 Series, Maybach-версии.
Это говорит о двух вещах:
- Сила бренда: в условиях дефицита лояльность к немецкому премиуму не угасает, а усиливается.
- Вакуум на рынке: отсутствие официальных поставок не убило спрос, а лишь сместил каналы. Российский потребитель пока не видит равноценной альтернативы в сегменте ультра-люкса от других стран.
Глобальный контраст: два рынка, два сценария
Китай и Россия сегодня – зеркала друг друга:
- В Китае государство и бизнес целенаправленно строят национальные премиальные бренды. Успех Yangwang – не случайность, а результат стратегии «от технологий к престижу». Путь долгий, но направление задано.
- В России сохраняется зависимость от имиджа западных марок. Даже в условиях санкций и логистических сложностей спрос на них растёт. Это вызов для отечественного автопрома и шанс для тех, кто предложит достойную замену.
Интересно, что сам BYD активно изучает возможность выхода на российский рынок в премиум-сегменте. Эксперты CarNewsChina отмечают: если Yangwang появится в РФ, его уникальные технологии могут стать ключевым козырем против традиционных немецких конкурентов. Но преодолеть барьер доверия будет непросто.
Вывод: символический прорыв – начало пути
Присутствие BYD Yangwang U8 и U8L в топ-20 ультра-люкса Китая – это не триумф, а точка невозврата. Впервые китайский автопром доказал: он способен не только копировать, но и опережать в технологиях даже в самой консервативной нише. Продажи в 1,1–1,5 тыс. единиц скромны, но символизм огромен. Это сигнал западным гигантам: гегемония под угрозой.
Одновременно российский тренд напоминает: технологии – лишь часть уравнения. В мире люкса решающее значение имеют история, эмоции, статус. Китайским брендам предстоит пройти долгий путь, чтобы их логотип вызывал такой же трепет, как три звезды Mercedes или вздыбленный конь Porsche.
А пока – два китайских внедорожника в списке из двадцати. Два шага вперёд. Восемнадцать – вперёд предстоит сделать остальному миру. Или Китаю. Всё зависит от того, чью историю мы будем читать через десять лет.