Каким же может быть применение единой платформы на практике и как ее должно разработать? Этот вопрос сегодня стоит особенно остро, ведь доступный автомобиль – это не просто транспорт, это символ свободы и мобильности для миллионов людей.
Не стоит сразу замахиваться на создание сложного и дорогостоящего автомобиля. Первая платформа должна быть предельно простой и ориентирована на типоразмер, сопоставимый с легендарной "Окой". Цель – создать современный, но максимально доступный автомобиль с полным набором необходимого оснащения.
Автор заметки - Рокот В.А.
РДС / КРПС "Русская Весна" Санкт-Петербург
Предыдущая часть
Он должен обладать автоматической трансмиссией, передовыми системами активной и пассивной безопасности, а также современным набором электронных систем, соответствующим своему классу.
Разработка может быть поручена как существующему "НАМИ", так и специально созданной организации. Однако, ключевым моментом является создание платформы, модульной и легко масштабируемой, которую любой заинтересованный предприниматель сможет производить по частям: радиаторы, тормозные системы, трансмиссия, электроника, металлообработка и так далее. Это создаст экосистему независимых поставщиков и снизит зависимость от крупных корпораций.
В вопросах локализации необходимо придерживаться прагматичного подхода. Все, что нерентабельно производить на месте, следует закупать. Но для любого производителя, наладившего выпуск комплектующих, необходимо создать максимально льготный налоговый режим. Цель всех льгот и субсидий – не просто поддержать бизнес, а сделать производство прибыльным и оставить маржу предпринимателям, а не изымать ее в доход государства. Государство выиграет от расширения производств и роста их количества, что само по себе станет мощным стимулом для экономики.
Важно, чтобы государство выступало лишь в роли создателя благоприятных условий, а не непосредственного участника производства. Производители должны самостоятельно заниматься сбытом своей продукции, конкурируя по цене, качеству или кооперируясь для создания сборочных линий. Максимально упрощенный доступ к технической документации – ключевой фактор привлечения в эту сферу максимального количества деловых людей.
Простота и доступность платформы, возможность заказать импортное оснащение или произвести его на месте, позволит создать условия, напоминающие расцвет автомобильной промышленности в США в первой четверти XX века: несколько крупных производств полного цикла ("Автоваз", "УАЗ" и т.д.) и множество мелких частных предприятий, собирающих автомобили на небольших мощностях. Это создаст здоровую конкуренцию и инновационную среду.
Полная унификация и открытая документация резко снизят барьеры для входа на рынок, откроют путь мелким предпринимателям, а их работа позволит сформировать спрос, достаточный для рентабельности крупных специализированных производств. Это сделает выгодным создание штампов и сварку кузовов для последующей отправки на конвейеры, а также значительно снизит издержки на логистику – один из важнейших факторов в нашей стране.
Однако, необходимо понимать, что ёмкость нашего рынка вряд ли позволит конкурировать с зарубежными производителями в цене и массовости продукции. Поэтому эта сфера всегда будет требовать государственной поддержки и внимания. Но эта поддержка должна быть разумной и направленной на создание условий для развития бизнеса, а не на прямое финансирование убыточных предприятий.
Именно такая задача должна быть поставлена первой. Именно так должен создаваться опыт собственного производства автомобилей – с минимальным участием государства в самом процессе, дабы не создавать бездонную кормушку, где вся прибыль будет изыматься в пользу административного аппарата. Вместо этого, мы должны создать систему, где каждый предприниматель сможет внести свой вклад в развитие отечественного автомобилестроения и получить достойную прибыль.