Если в 60-е годы кто-то из ваших родных приезжал на работу на маленьком вишнёвом мопеде с необычным названием, скорее всего, это была Jawa 551 Jawetta. Этот мопед стал легендой для целого поколения в СССР и символом доступной мечты о личном транспорте.
Откуда он взялся?
Jawa 551 Jawetta — чехословацкий мопед, который выпускали в Праге с 1958 по 1962 год. Само название «Jawetta» — это ласковое уменьшительное от «Jawa», как бы «маленькая Ява». Инженеры подошли к делу с фантазией: они буквально сварили раму из двух больших штампованных «скорлуп», добавили рёбра жёсткости, а бензобак спрятали… внутри рулевой колонки! Это было не только оригинально, но и очень крепко.
Какой Jawetta выбрать? Были разные версии:
· Standard («Стандарт») — самая простая базовая модель с баком в раме и обычным велосипедным седлом.
· De Luxe («Де Люкс») — уже с щитками для ног, спидометром, удобным седлом и даже сигнальным рожком.
· Sport («Спорт») — самая популярная и узнаваемая версия. У неё был отдельный большой бензобак (белые «щёчки» — её визитная карточка), прямой руль и запас хода больше 200 километров. Выглядел он очень бодро.
· Sport Special — самая мощная версия для тех, кто хотел больше скорости.
Что у него под капотом? Техника попроще, но надёжная.
· Двигатель: Слабенький, но выносливый — 1.5 лошадиные силы (у спортивных — до 2). Объём — всего 50 «кубиков». Цилиндр у него лежал горизонтано, что для того времени было в диковинку.
· Скорость: Не гонщик — максимум 45-51 км/ч, но для города хватало.
· Коробка передач: Две скорости, переключались рычажком на руле.
· Запуск: Никакого электростартера. Чтобы завести, нужно было как на велосипеде покрутить педали. Зато и севший аккумулятор был не страшен.
· Расход: Очень экономичный — меньше 2 литров бензина на 100 км.
Почему его полюбили в СССР?
В конце 50-х в Союзе был настоящий дефицит мопедов. Свои «Риги» и «Верховины» только начинали делать, а людям уже хотелось своей мобильности. Чехословацкие Jawettas стали одним из первых «иномарок», которые массово появились у советских граждан. Он был неприхотлив, удобен (задняя подвеска хорошо «проглатывала» ухабы) и даже ремонтопригоден: заднее колесо можно было снять и поменять с передним, не трогая цепь.
Правда, стоил он для своего времени немало, а найти на него запчасти было целым приключением. Но тот, у кого он был, чувствовал себя настоящим счастливчиком.
Цвета и наследие
Классический цвет Jawetta — тёмно-вишнёвый. Но были и кремовые, и зелёные, и голубые модели. Сегодня этот мопед — желанный экспонат для коллекционеров. Многие экземпляры, бережно восстановленные, всё ещё на ходу. Они не просто техника, а живая история, напоминание о времени, когда такая небольшая машина могла дать человеку ощущение настоящей свободы.