Автомобильные вкусы в разных странах редко совпадают на сто процентов. Иногда модель на родине становится почти культовой, а за границей ее встречают прохладно, хотя по задумке все должно было быть наоборот. В Японии подобных примеров хватает, и два из них особенно показательны: минивэн Toyota Estima первого поколения и компактный внедорожник Mitsubishi Pajero Io.
Читать на сайте: Toyota Estima и Mitsubishi Pajero Io стали хитами в Японии, но за рубежом их встретили прохладно
Первая Estima вышла в 1990 году и во многом изменила отношение японцев к минивэнам. До этого такие машины воспринимались скорее как утилитарный транспорт, но Toyota сделала ставку на стиль и семейный комфорт. Главной «фишкой» стала необычная компоновка: двигатель разместили в средней части под полом, а кузов получил округлые формы, из-за чего модель продвигали под образом «гениального яйца». В Японии Estima продавалась уверенно, а во втором поколении, дебютировавшем в 2000 году, популярность стала еще выше благодаря доработкам буквально по всем направлениям.
За пределами страны Estima предлагали под именем Previa, в том числе в Европе и США. Казалось бы, Северная Америка, где минивэны всегда были в почете, должна была принять новинку на ура. Но вышло иначе. На фоне местных «автобусов» японская машина выглядела компактнее, при этом стоила недешево, даже несмотря на наличие версии с расширенным кузовом для внешних рынков. Сказалась и техника: из-за среднемоторной схемы рабочий объем пришлось ограничить, а мощность получилась скромной по американским меркам. В итоге в Японии первое поколение дожило до 2000 года, а в Северной Америке его сняли с продажи уже в 1997-м, заменив на Toyota Siena.
Вторая история связана с Pajero. Сам «старший» Pajero был известен и дома, и за рубежом, но у него существовала младшая ветка. Сначала в 1995 году появился Pajero Junior, а в 1998-м его сменил Pajero Io. Если Pajero Mini относился к кей-формату, то Junior получил мотор 1,1 литра, а у Io объем увеличили. В конце 90-х, на волне роста интереса к внедорожникам, такой компактный вариант, подходящий под японские дороги, пришелся ко двору и неплохо продавался.
Экспорт у модели был, но без агрессивного продвижения в Европе и США, где традиционно любят более крупные SUV. К тому же на разных рынках использовали разные имена: в Северной Америке встречалось Montero Io, а в Европе — Pajero Pinin. Зато в Азии и Южной Америке, особенно в Бразилии, машина оказалась востребованной: там ее выпуск продолжался даже после того, как в Японии производство и продажи завершили в 2007 году. Формально назвать Pajero Io провалом за границей нельзя, но изначально это был продукт, рассчитанный прежде всего на внутренний рынок.
Популярные статьи:
