Тема ржавчины всегда вызывает болезненную реакцию, потому что кузов — это не расходник. Двигатель можно перебрать, подвеску заменить, а вот коррозия почти всегда означает медленную и дорогую смерть автомобиля.
Особенно обидно, когда речь идёт об иномарке, от которой по умолчанию ждёшь лучшей защиты, чем у старых отечественных машин. Но практика показывает, что далеко не все «иностранцы» одинаково хорошо переносят российские зимы, реагенты и перепады температур.
Начать стоит с автомобилей, которые внешне выглядят крепкими, но именно поэтому часто вводят в заблуждение. Один из самых показательных примеров — Мазда шестой серии второго поколения. Машина едет отлично, рулится приятно, моторы надёжные, но кузов у неё слабое место.
Арки задних колёс, кромки дверей и пороги начинают цвести неожиданно рано. Причина простая: тонкий металл и не самая удачная антикоррозийная обработка. Пока владелец наслаждается управляемостью, ржавчина медленно подбирается изнутри.
Форд Фокус второго поколения — ещё один частый гость в кузовных мастерских. Особенно это касается машин российской сборки. Проблемные зоны хорошо известны: нижние кромки дверей, крышка багажника, арки и место под молдингами. Снаружи всё может выглядеть прилично, но стоит приподнять уплотнитель или заглянуть снизу, картина часто меняется. Здесь играет роль и возраст, и экономия на защите металла. При регулярной обработке ситуация контролируемая, но без неё кузов сдается быстро.
Опель Астра с индексом аш тоже давно получил репутацию автомобиля, который ржавеет неохотно, но уверенно. Сначала появляются точки на крыльях, затем страдают пороги и задние арки. Часто владельцы списывают это на сколы, но проблема глубже. Заводская защита оказалась слабой именно для нашего климата. При этом техника у машины вполне крепкая, из-за чего многие мирятся с коррозией дольше, чем стоило бы.
Шевроле Круз когда-то считался почти эталоном «недорогой иномарки». И именно поэтому его массовость сыграла злую шутку. Чем больше машин, тем заметнее общая проблема. У Круза ржавчина любит кромки дверей, крышку багажника и арки. Часто коррозия начинается под уплотнителями, где скапливается влага и грязь. Машина может выглядеть ухоженной, но возраст берёт своё, особенно если предыдущий владелец экономил на антикоре.
Отдельного упоминания заслуживают некоторые модели Ниссана, особенно Альмера классик и Тиида. Здесь ситуация схожая: металл тонкий, лакокрасочное покрытие слабое, а защита днища минимальная. Пороги и задние арки — зона риска номер один. Эти автомобили часто покупали как надёжные и простые, не задумываясь о дополнительной защите кузова. В итоге через несколько зим появляются первые серьёзные очаги коррозии.
Важно понимать, что сам факт попадания машины в такой список не означает приговор. Многое зависит от ухода, условий эксплуатации и своевременной обработки. Я видел живые экземпляры всех этих моделей, но их объединяло одно — владельцы не надеялись на завод и делали антикор сразу после покупки, а потом регулярно его обновляли.
Моё личное мнение простое и, возможно, неприятное. В российских условиях нельзя слепо верить в «оцинковку» и громкое имя бренда. Если машине больше пяти-семи лет, кузов нужно осматривать так же внимательно, как двигатель. И если вы нашли в этом списке свою модель, это не повод паниковать, а повод заглянуть под машину и честно оценить её состояние.
Ржавчина не появляется внезапно, но если её игнорировать, она обязательно напомнит о себе в самый неподходящий момент.
Пишите в комментариях, какой у вас авто и приходилось ли бороться с коррозией?