Январь 2026 года в Тольятти начался совсем не с праздничного настроения, а с тревожной тишины в автосалонах и гула в кабинетах директоров. Похоже, что амбициозная стратегия «продавать бюджетные машины по цене самолета» дала серьезную трещину. Пузырь терпения российских водителей наконец-то лопнул. Если еще год назад завод мог рисовать красивые отчеты и рапортовать о дефиците, то сейчас реальность ударила по амбициям управленцев бетонной плитой. Продажи встали колом.
Автовозы продолжают везти машины к дилерам, но ставить их уже просто некуда. Площадки забиты под завязку, а менеджеры в салонах скучают без клиентов. Ситуация стала настолько критической, что заводу пришлось снова идти на поклон к государству и запускать масштабную распродажу, чтобы хоть как-то разгрузить затоваренные склады.
Давайте посмотрим правде в глаза и обратимся к цифрам, которые лучше любых слов говорят о масштабе бедствия. Прошлый 2025 год стал для АвтоВАЗа настоящим провалом. По итогам года продажи рухнули на катастрофические 25 процентов по сравнению с 2024 годом. Главная кормилица завода - народная «Гранта» - потеряла почти четверть покупателей. Флагманская «Веста» просела еще сильнее. Люди просто перестали нести деньги в кассы, когда увидели новые ценники. И это при том, что завод планировал выпустить полмиллиона машин, но в итоге с огромным трудом наскреб около 338-350 тысяч реализованных авто.
Особенно показателен громкий провал с новинкой - Lada Iskra. Этот автомобиль нам подавали как прорыв года, как замену иномаркам и убийцу «Логана». На старте продаж оказалось, что он никому не нужен. Первые партии машин дилеры получали поштучно, но даже их не могли продать месяцами. Люди смотрели на ценник в 1,3 миллиона рублей за пустую машину Б-класса, крутили пальцем у виска и уходили за китайскими кроссоверами или на вторичный рынок. В итоге к январю 2026 года склады оказались забиты этими «Искрами» до отказа. Машина не пошла.
Чтобы спасти ситуацию и не останавливать конвейер, АвтоВАЗ объявил о возвращении программы льготного автокредитования с новыми условиями. Цифры скидок в рекламных буклетах выглядят внушительно, но тут есть один важный нюанс. Этот аттракцион щедрости оплачиваем мы с вами из своих налогов, а доступен он далеко не всем. Скидку в 20% (или 25% для жителей Дальнего Востока) могут получить только семьи с двумя и более детьми, врачи, учителя, военные и инвалиды. Для остальных вход на этот праздник жизни закрыт, и придется покупать за полную стоимость.
Давайте детально разберем, почем нынче «опиум для народа» с учетом этих государственных скидок. Самый доступный билет в мир Лада - это Granta. Версия Standard Plus с мотором 1.6 (90 л.с.) по госпрограмме теперь стоит от 680 000 рублей. Вроде бы звучит неплохо, особенно если вспомнить, что без скидки дилеры просят за нее безумные 850 000 рублей.
Для военных сделали спецверсию с ручным управлением за 651 000 рублей. Но положа руку на сердце - даже 680 тысяч за абсолютно «пустую» машину в 2026 году - это очень много. Мы все помним времена, когда за эти деньги можно было взять упакованный Солярис.
Теперь про главного неудачника рынка - Lada Iskra. Завод в отчаянии пытается реанимировать спрос на эту модель. Комплектация Comfort теперь доступна по цене от 1 021 600 рублей. Напомню, что обычная цена в прайсе - 1 277 000 рублей. Скидка в 250 тысяч рублей выглядит как жест отчаяния. Маркетологи понимают, что за 1,3 миллиона эту машину брать не будут, поэтому пытаются заманить клиента ценой в миллион. Но даже за эти деньги вы получаете компромиссный автомобиль с дешевым гулким пластиком, слабеньким мотором и механикой.
Флагманская Lada Vesta тоже подешевела, но только для избранных категорий граждан. Обновленная версия 2026 модельного года с бесключевым доступом по госпрограмме стоит от 1 304 800 рублей. Обычная розничная цена составляет 1 631 000 рублей. Вариант на механике отдают за 1 264 800 рублей против 1 581 000 рублей в розницу. И вот тут уже можно задуматься. За 1,2-1,3 миллиона Веста действительно выглядит интересным предложением на фоне конкурентов. За эти деньги сейчас сложно найти что-то новое и просторное. Но проблема в том, что большинству простых покупателей эта цена недоступна без льгот, а платить 1,6 миллиона желающих мало.
Не забыли и про утилитарный сегмент для работяг и дачников. Рабочая лошадка Largus в версии Classic стоит от 1 269 600 рублей. А любителям бездорожья предлагают классическую Niva Legend от 879 200 рублей и Niva Travel от 1 135 200 рублей. Цены вернулись к отметкам двухлетней давности, но, повторюсь, это искусственная мера.
Планы на 2026 год у завода, мягко говоря, слишком оптимистичные - выпустить 400 тысяч автомобилей. Но глядя на переполненные склады дилеров и мертвый рынок, верится в реализацию этих планов с трудом. Ключевая ставка загнала автокредиты в космос, реальные доходы населения не растут, а цены на машины (без учета льгот) продолжают ползти вверх. Эти скидки - всего лишь временная заплатка на огромной пробоине в борту тонущего корабля. Если завод не пересмотрит ценовую политику для всех покупателей, а не только для льготников, то 2026 год может стать еще более провальным, чем 2025-й. Люди просто продолжат уходить к китайцам или докатывать свои старые иномарки.
В сухом остатке мы имеем ситуацию, когда АвтоВАЗ пытается продать нам машины, которые мы не хотим, за деньги, которых у нас нет, прикрываясь помощью государства. Рынок не обманешь, и голосование рублем показывает реальное отношение людей к такой политике.
А вы готовы купить новую Ладу по госпрограмме, или даже со скидкой она вам не нужна за такие деньги? Пишите свое честное мнение в комментариях, будет интересно узнать глас народа.