Доброго времени суток, дорогие друзья! Сегодня я решил написать о поездке, которую совершил летом 2023 года, когда крайний раз был в Питере.
Тогда, во время отпуска я побывал в Санкт-Петербурге и за одну неделю снял много видео на Октябрьской ЖД. Об одном дне из того летнего путешествия расскажу в этой статье.
Итак, мое путешествие начинается на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Летнее солнце начинает потихоньку вставать, а я уже на вокзале.
На Ораниенбаум поедет ЭД4МК-0118 «Нева». А ведь до нее это имя носил электропоезд ЭР2Т-7208.
Вставать пришлось очень рано, чтобы до 7 часов утра успеть добраться до вокзала и занять места в поезде. А поезд, на котором я поеду ходит всего четыре раза в неделю: это дизель электропоезд ДТ1 сообщением Санкт-Петербург – Сланцы.
До 2012 года поезд ходил дальше, до станции Гдов. Но затем движение прекратилось, инфраструктура пришла в упадок и поезда сократили до станции Сланцы. Сейчас на участке Сланцы – Гдов местами даже разобраны рельсы.
Я приехал заранее и успел занять место в вагоне. Немного погодя стали прибывать пассажиры и свободных мест уже не осталось. А ведь в составе дизель-поезда всего 3 вагона!
Отправляемся в 07:05 по местному времени. Из окна виднеются уникальные экспонаты: тепловоз 2ТЭ121 и два вагона от электричек ЭР1 и ЭР10. Их привезли из музея по случаю предстоящей выставки.
По дороге ко мне присоединился мой коллега-блогер Никита, для которого я занял место. Проезжаем новые районы Санкт-Петербурга.
До Гатчины едем как и все электрички с поднятым токоприемником, а далее сворачиваем на ветку, ведущую на Ивангород. Через 2 часа 20 минут мы выходим на платформе Ястребино. Следующая станция Веймарн, после которой идут три направления: на Усть-Лугу, на Ивангород и на Сланцы (ранее на Гдов). Далее поезд съезжает на юго-запад на Сланцы.
Почему мы выбрали именно эту платформу? Все очень просто. Тут немноголюдно, домов и дорог поблизости нет. Несмотря на это с нами из поезда вышло еще несколько человек.
Ястребино находится на перегоне Молосковицы - Веймарн. Это последняя платформа на двухпутной магистрали перед узловой станцией Веймарн. Грузовое движение здесь должно быть очень хорошим.
Погода радовала: было солнечно и не жарко. По дороге сюда на одной из станций я заметил электровоз 3ЭС4К с грузовым поездом. Сейчас он должен поехать по удалению за пригородным. Коллега по цеху Никита передает привет.
Но по удалению за дизель-поездом поехал вовсе не 3ЭС4К, а ВЛ10У.
А вот уже следом за ним проехал тот самый 3ЭС4К.
После, в перерыве между поездами, мы решили прогуляться и посмотреть окрестности. Рядом с платформой было огромное ромашковое поле.
Пока Никита любовался красотами и снимал видео в поле, я решил вернуться на платформу и посмотреть: не едет ли что? И не зря, потому что как только я пришел – вдалеке увидел прожектор. Как я не кричал Никите – он меня не слышал, а пришел сам уже перед тем, как черный 2ТЭ116 с грузовым поездом уже подъезжал к платформе.
Движение поездов нас порадовало. Каждые минут 10-15 то и дело шли грузовые.
Попадались даже грузовые поезда под сдвоенными 2ЭС4К «Дончак».
Недалеко от платформы в будке КТСМ работал путеец. Увидев нас со штативами, он подошел и поинтересовался: что это такое мы снимаем? Мы ответили, что железнодорожные блогеры и снимаем проходящие поезда. На что путеец сказал: будьте осторожнее и пожелал нам удачи.
Помимо электровозов попадались и тепловозы. Так, например, нам попался синий 2ТЭ25КМ приписки «БалтТрансСервис», а также старичок 2ТЭ116 приписки РЖД.
На платформе висели схема Балтийского направления, а также правила проезда в пригородных поездах
Пригородных поездов, проходящих здесь, немного: всего 2 пары: одна на Ивангород ежедневно, а другая на Сланцы 4 раза в неделю.
А грузовые все шли и шли. Так, в наши объективы попались даже 2ЭС6 "Синара", зеленый ВЛ15 «Локозавр» и 2ЭС4К «Дончак» в окрасе «Трансоил».
А после мы сняли долгожданный и единственный ВЛ10, который так хотели здесь снять. К сожалению, в силу своего возраста ВЛ10 уже становятся исчезающим видом локомотивов.
Затем образовалось окно. Поездов долго не было, мы сидели на платформе под навесом. Пообедали, потравили анекдоты и начали петь песни. Самой подходящей стала «Оранжевое солнце».
Потом в соседнем лесу кто-то заухал. Никита решил, что это сова и отправился в лес ловить ее. Но сову снять не удалось и спустя некоторое время он вернулся обратно.
Рядом с платформой рос огромных размеров борщевик. Ядовитый монстр захватил множество земель Ленинградской области.
Мы вновь решили прогуляться. А ромашковое поле на солнце стало еще красивее. Как здорово вот так погулять по полю, усеянному ромашками в такой прекрасный летний день!
Помимо ромашек местную флору также представлял и тысячелистник.
Незадолго до нашего обратного поезда проехал мотовоз, открыв тем самым движение после окна. К тому времени на платформе уже стали собираться пассажиры.
А прямо перед нашим поездом вдалеке показался прожектор, и я начал запись. Люди удивленно на нас смотрели. Это ехал ВЛ10У с грузовым поездом. Но с другой стороны в это время приближался наш дизель-поезд ДТ1-008. Пришлось снимать ВЛ10У, а затем и прибытие ДТ1. Благо двери оказались прямо возле меня и в вагон я зашел прямо со штативом. Складывал я его уже внутри.
Мы с трудом нашли места. Подсели к другим пассажирам. Народу ехало много. После такого насыщенного съемочного дня я очень устал и поэтому скоро уснул. Проснулся уже на подъезде к Питеру.
На Балтийском вокзале все пассажиры вышли, и я по привычке сфоткал салон вагона. Когда-то и у нас на Свердловской ЖД бегали вот такие ДТ1. Но потом их все передали на Октябрьскую ЖД и у нас остался только один служебный ДТ1-010. Помню, как в далеком 2016 году впервые проехал на ДТ1 от 125 км до Егоршино. Тогда этот поезд казался мне новым, он был похож на «Ласточку». А какой у него был плавный разгон! Никаких рывков, как у обычных электричек.
Вот и закончилось наше путешествие на малоизвестную, затерянную среди ромашек платформу Ястребино. День прошел не зря. Мы получили огромное удовольствие от поездки, а сколько локомотивов мы сняли – таким уловом можно только гордиться!