История Peugeot 508 наглядно показывает, как быстро за последние годы изменились вкусы европейских покупателей. Когда-то французский седан имел неплохие шансы на успех, но в итоге оказался в тени кроссоверов, которые буквально «съели» спрос на классические легковушки.
Читать на сайте: Peugeot 508 ушел в тень кроссоверов: в компании задумались о новом флагмане в другом формате
Модель вышла в 2011 году и сразу заняла место сразу двух машин в линейке, заменив 407 и 607. Однако даже такой ход не помог закрепиться в сегменте, который становился все более равнодушным к седанам. Поэтому, если марке нужен новый флагман, ей приходится искать иной формат, и в Peugeot это прекрасно понимают (фото: Peugeot).
508-й оказался не единственным «непонятым». По похожему сценарию с европейского рынка ушли седанные версии Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Renault Talisman, а также Citroën C5 X. Сам Peugeot 508 окончательно сняли с производства в мае прошлого года.
Цифры испанского рынка за 2025 год лишь подтверждают тенденцию. На автомобили среднего класса, куда относились такие модели, пришлось всего около 3 процентов продаж, то есть 34 030 машин. При этом крупные SUV того же размера разошлись тиражом 54 193 экземпляра, что соответствует 4,7 процента. А «средние» кроссоверы и вовсе стали главной силой рынка: почти 430 тысяч регистраций, или 37,4 процента.
На этом фоне возникает логичный вопрос: нужен ли Peugeot новый флагман? Сейчас верхнюю позицию занимают 408 длиной 4,68 м (его недавно обновили) и 5008 длиной 4,64 м, который на местном рынке стоит примерно вдвое дороже 408. Для сравнения, ушедший 508 имел 4,75 м в длину.
Подсказку дал глава Peugeot Ален Фэйви в разговоре с Autocar. Он прямо признал, что даже при сильном продукте бренду уровня Peugeot сложно конкурировать в этом классе, где доминируют премиальные игроки. Если компания и решится вернуться, то это должно быть «что-то совсем другое», хотя конкретного решения пока нет. Варианты просматриваются: более крупный кроссовер или практичный кузов в духе shooting brake. Параллельно возможен упор на электротягу или гибридные решения с увеличенным запасом хода, тем более что у Stellantis теперь есть доступ к технологиям китайского бренда Leapmotor.
Популярные статьи:
