Покупка автомобиля в автосалоне — какой-то мрак.
С новым утильсбором тем более: 44% от стоимости автомобиля — это налоги и сборы.
Недавно Владислав Кофанов просчитывал, во сколько ему обошлось обслуживание автомобиля в 2025 году — 400 тыс. ₽ (ТО, ремонты, бензин, налог, резина, покраска двух комплектов дисков, замена автозапуска). Поэтому раз в полгода задумывается о покупке нового авто. Ценники автосалонов быстро отрезвляют, а с 2026 года добавляется ещё и новое налогообложение.
На примере Jetta VA3 — компактный седан с двигателем 1.5 л (112 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом Aisin (по сути модернизированный Volkswagen Polo).
• Цена автомобиля в Китае — ~869 тыс. ₽
• Доставка — 350 тыс. ₽
• Маржа дистрибьютора — 150 тыс. ₽
• Маржа дилера — 130 тыс. ₽
Очевидные допы, без которых не обойтись — 1,499 млн ₽. Вроде ценник адекватный, продолжаем.
Дальше обязательные платежи:
• Таможенный сбор — 4 924 ₽
• Акциз — 7 056 ₽
• Таможенная пошлина — 130 350 ₽
• НДС — 221 490 ₽
• Утильсбор по новой ставке — 800 800 ₽ (20 000 ₽ × 40,04)
В итоге ценник взлетает до 2,663 млн ₽. Налоги и сборы — 1,164 млн ₽, или 43,7% от конечной стоимости автомобиля.
Поэтому параллельный импорт (Китай) и льготная ставка утильсбора (3 400 ₽) будут в фаворитах, если соблюсти условия:
• машина ввозится для личного пользования
• объём двигателя до 3 л, мощность до 160 л.с.
• автомобиль не продаётся в течение 1 года
(если нарушить — всё те же 800 тыс. ₽ утильсбора)
Если брать эту модель в автосалоне, машина с растаможкой обойдётся в 2,033 млн ₽. Если заниматься ввозом самостоятельно — 1,344 млн ₽. Но нужно учитывать доставку, маржу дистрибьютора и помощь посредников — это те же 630 тыс. ₽. Разница между 2,6 млн ₽ и 2 млн ₽ всё равно существенная.
Больше склоняюсь к варианту подержанного немца 3–5 лет через параллельный импорт — там экономия в два раза на таможенной пошлине. Автосалонные китайцы доверия не внушают, а ценник у них задран в два раза.
Полную версию читайте на Смартлабе:
https://smart-lab.ru/mobile/topic/1257261
