И почти целый день провёл вместе с ним – с перерывами на кино, гостиницу и еду. Так что его праздник – это и мой праздник тоже. А вот в этой статье моего текста будет мало. Буду в основном цитировать. Но разбавлять эти цитаты буду своими фотографиями. Поехали! Материалы для этой статьи были взяты мною из публикации в ЖЖ: «90 работников нового предприятия — водители, слесари по ремонту подвижного состава, электромонтеры контактно-кабельной сети и тяговых подстанций — прошли обучение в Горьком (ныне Нижний Новгород). В ту самую «пилотную группу» входила Неля Раевская, которой в 1965 году исполнилось 19 лет. На предприятии она проработала 43 года: первые пять лет — водителем, затем перешла на административные должности. Занимала посты главного ревизора, начальника службы движения. На пенсию в 2008 году ушла заместителем начальника депо по эксплуатации. «Кандидатов в водители было 70 человек, — вспоминает она. — Отсеялось 40. Я пошла в профессию, посмотрев фильм «Первый троллейбус», гремев
Саранский троллейбус мне уже не чужой – я же, считай с него и начал 2026 год.
И почти целый день провёл вместе с ним – с перерывами на кино, гостиницу и еду. Так что его праздник – это и мой праздник тоже.
А вот в этой статье моего текста будет мало. Буду в основном цитировать. Но разбавлять эти цитаты буду своими фотографиями. Поехали!
Материалы для этой статьи были взяты мною из публикации в ЖЖ:
«90 работников нового предприятия — водители, слесари по ремонту подвижного состава, электромонтеры контактно-кабельной сети и тяговых подстанций — прошли обучение в Горьком (ныне Нижний Новгород). В ту самую «пилотную группу» входила Неля Раевская, которой в 1965 году исполнилось 19 лет. На предприятии она проработала 43 года: первые пять лет — водителем, затем перешла на административные должности. Занимала посты главного ревизора, начальника службы движения. На пенсию в 2008 году ушла заместителем начальника депо по эксплуатации. «Кандидатов в водители было 70 человек, — вспоминает она. — Отсеялось 40. Я пошла в профессию, посмотрев фильм «Первый троллейбус», гремевший в кинотеатрах страны в 60-е годы. Девушек и парней среди нас было примерно поровну. Некоторым довелось в Горьком поездить на чешских троллейбусах марки «Татра». После обучения нас по трое посадили на саратовские ЗиУ-5. Очень холодные машины, особенно для водителей. Печка ставилась за спину, поэтому ноги жутко мерзли. В отверстия рядом с педалями можно было увидеть улицу! На работу мы выходили в валенках с пришитой толстой подошвой, фуфайке и варежках. Пассажирам тоже приходилось несладко: электрические печки, предусмотренные заводом-изготовителем, в депо сразу снимали. Очень часто били током! Сейчас, кстати, тоже не советую пассажирам прикасаться к корпусу троллейбуса в сырое время…»
«Когда решался вопрос об открытии троллейбусного движения в Саранске, другой вид электрического транспорта — трамвай — даже не рассматривался, — говорит Неля Раевская. — В городе сложный и не подходящий для них рельеф, с возвышенностями. А троллейбусы за счет электрического двигателя подходят для езды в такой местности. Но как сложно было ездить нам в 60-х годах, когда зимой из рук вон плохо чистились дороги! В подъем на улице Гагарина нас сзади толкал грейдер. Несколько раз приходилось ночевать в салоне троллейбуса на Светотехстрое из-за того, что нельзя было проехать. Технику же не бросишь! Сложности возникали с запчастями, особенно с шинами. Поломка была довольно частым делом. Сейчас троллейбусы оснащены гидроусилителями руля, тогда устанавливались пневматические системы, часто замерзавшие при отрицательной температуре. Помню, придешь утром на работу, засунешь факел под эту систему для прогрева... Кабина и ты вместе с ней — черные после этого!..»
«В 1966 году я уже работала на троллейбусном маршруте № 1. Помню, как много было пассажиров в салоне, в любое время суток он был набит до отказа. Но, несмотря на большую давку, люди уважительно относились к друг другу, а также к водителю и кондуктору. Все вели себя очень вежливо: молодёжь всегда уступала места беременным и старикам, никто не ездил «зайцем». И это с учётом того, что первые троллейбусы были не такие удобные, как сейчас: сиденья были жёсткие, ступеньки высокие, а пандусов для инвалидов вообще не существовало. Но никто не жаловался. То ли из–за того, что троллейбусы тогда были в новинку или сознательность у населения была выше, но свой кассовый план мы с кондуктором всегда выполняли отлично…»
А вот ещё один источник - газета "Мордовия":
«Чем еще они отличаются от автобусов помимо контактной сети, которая часто становится преградой при объезде аварии или неправильно припаркованной машины? Себестоимость троллейбусных перевозок ниже, чем автобусных. В этом уверен замдиректора «Горэлектротранса» АНДРЕЙ КУЛАГИН. «Электрический транспорт проще в обслуживании, у него меньше деталей, которые необходимо менять или ремонтировать, — говорит он. — На троллейбусе установлен тяговый электрический двигатель, практически не требующий обслуживания. Автобусному дизелю нужны масла, тосол зимой и вода летом, солярка, в конце концов…».
«Посчитаем, сколько электроэнергии потребляет троллейбус. Один киловатт/час стоит для предприятия 3 рубля 14 копеек. За месяц 97 троллейбусов, выполняющих рейсы, тратят 1300 мегаватт/час. Эта электроэнергия обходится «Горэлектротрансу» более чем в 4 миллиона рублей. Как подсчитывают, сколько тока потребило предприятие? На каждой тяговой подстанции, питающей контактные сети, стоят счетчики. Есть они и на новых троллейбусах, взятых в лизинг в минувшем году. Эта техника должна принести предприятию существенную экономию. Установленные генераторы могут копить электроэнергию, затем подпитывая ею электродвигатели. У старой техники такой функции нет. Транспортники надеются, что обновление парка произойдет и в этом году…»
«В 2017 году Саранск стал победителем федеральной программы поддержки автомобильной промышленности и получил возможность приобрести 30 новых троллейбусов за половину стоимости. Таким образом, городской бюджет сэкономил 150 миллионов рублей. Победителями программы стали всего два российских города, сумевших доказать необходимость данного транспорта на своих улицах - Саранск и Казань. Троллейбусы доставили к нам из города Энгельса. Новые машины - отвечают всем европейским стандартам. Здесь и современная электроника, и экстренная кнопка вызова, и 4 камеры видеонаблюдения - 2 внутри салона и 2 снаружи. Для инвалидов предусмотрены специальные пандусы и площадки. Чтобы пассажиры не скучали во время проезда, троллейбусы оборудованы видеомониторами, а контролировать температуру в салоне помогают 5 обогревателей и мощный кондиционер…»
На этом не заканчиваю свои повествования о саранском троллейбусе. Поскольку юбилей уже состоялся, наверняка накопилось немало новостей, фотографий и сюжетов. Так что следующий материал у меня тоже будет на эту тему, ждите.
Благополучия всем нам - и нашему любимому городскому электротранспорту!
_____________________
Автор канала - Тимофей Михайлов (г. Самара)