Из Вязьмы в районный центр Угра можно доехать через Знаменку по хорошей асфальтированной дороге. Тоже самое можно сделать, по другой, хуже по качеству дороге. Такие дороги еще называют «танкодромами». При этом, понадобится автомобиль хорошей проходимости, ну а велосипед и мотоцикл подойдут вполне.
Что это за дорога за дорога? Из Вязьмы надо будет сначала доехать по асфальтированной дороге до Хватов-Завода. Ну а дальше в сторону Угры начинается полевая дорога. На этой дороге нет населенных пунктов. Тишина и покой, природа. На велосипеде из Вязьмы я доезжал до Хватов-Завода. Потом с Хватов-Завода я проезжал часть дороги в сторону Угры, но сворачивал на Вешки. Из Вешек, в свою очередь, я выходил на дорогу от Хватов-Завода на Угру через бывшую деревню Субботники. Остался небольшой отрезок пути, около 7 км, где я ни разу не был, и тогда бы я полностью проехал путь из Вязьмы в Угру, как говорят по «турлам».
Часть дороги, по которой я хотел проехать проходит по границе между Угранским и Вяземским районами, по самым глухим местам. Мне такие дороги по душе. Маршрут был следующим: Вешки-Михали-Бельдюгино-Городище-о.п. Дебрянский-урочище Субботники-о.п. Годуновка-Михали-Вешки- это примерно 40 км.
В середине октября я выехал из села Вешки, погода была пасмурной, температура- чуть выше нуля. Хмурое небо навивало какую-то осеннюю грусть...
Сначала мне предстояло доехать до Михалей. Дорога- асфальт из восьмидесятых.
Вокруг красивая русская природа. Слева промелькнула деревня Петрово на речке Колдовне. Уже нежилая, лишь в крайнем домике к лесу, теплилась какая-то жизнь.
Спуск с горы и подьем, как с правой стороны дороги показалась деревушка Лядцы. Рядом с дорогой находится братское захоронение партизан.
После Лядцов дорога до Михалей прямая как стрела. Как рассказывал мне отец, на этом участке, еще до асфальта часто буксовали грузовые машины.
Вот и деревня Михали, с левой стороны улица с кирпичными двухэтажками. Вот и развилка на Городище. Если ехать прямо, то вскоре можно попасть на остановочный пункт Годуновка железной дороги Вязьма-Брянск. При лучшем раскладе моей прогулки, я как раз должен возвращаться через Годуновку.
Проезжаю Михали, асфальт на дороге заканчивается. Начинается неплохой такой большак, который ведет в деревню Бельдюгино.
При вьезде в деревню встречается огороженная территория с одноэтажными домиками. Как мне рассказывали, здесь можно снять дом для отдыха.
На выезде из Бельдюгино, с лаем ,меня сопровождал местный бдительный пес.
Дорога в сторону Городище, по качеству, становилась хуже. Попадались лужи и грязь.
С правой стороны показались крыши деревушки Коптево, как мне показалось, уже не жилой.
Подьезды в деревню были заросшие, что совершенно не подтверждает, что здесь кто-то ездит.
Проехав еще немного, с правой стороны на дереве был прибит указатель со словом Городище.
Местность в районе деревни Городище очень живописная
Не зря наши предки здесь селились издревле. О чем свидетельствует древнее городище, находящиеся при вьезде в этот населенный пункт. Городище это датируется XI-XIII вв.
При раскопках здесь была найдена античная монета. Да и Городище-это не просто деревня, раньше оно было не только селом, но и центром Городищенской волости. Здесь раньше стояла церковь во имя Покрова Пресвятой Богородицы, построенной в 1780 году, до наших дней не сохранившаяся. Видели Городище, в 1812 году, партизанские отряды Дениса Давыдова. Стоит Городище на речке с таинственным названием Дебря. Весной тихая Дебря может превратиться в могучую Амазонку и отрезать местных жителей от мира.
После деревни Городище мне надо было попасть на остановочный пункт Дебрянский железной дороги Вязьма-Брянск. Здесь останавливаются пригородные поезда Вязьма-Фаянсовая. До остановочного пункта вела полевая дорога, по которой пришлось вести велосипед, так как ехать на нем было тяжело. Расстояние около 2 км.
Пройдя по полю и немного по лесу, я достиг остановочного пункта. Сохранился кирпичный вокзальчик, которым давно уже никто не пользуется. Уже и вывеска «Дебрянский» не сохранилась. Хорошо, что есть расписание движения поездов. Раньше это был разьезд с тремя путями, жилыми и хозяйственными постройками. Сейчас здесь только один путь. Вряд ли проезжающий на поезде пассажир обратить на эту, затерявшуюся в лесу остановку....В 1943 году отсюда, нашими войсками по весенней распутице была проложена узкоколейная железная дорога для снабжения наступающих советских войск. От нее ничего не осталось.
От остановки Дебрянский я прошел менее километра в сторону Вязьмы до старого железнодорожного переезда. Отсюда я повернул налево и по старой дороге и пошел в сторону урочища Субботники.
Теперь меня ждала местность без единого населенного пункта. Пройдя овраг, я оказался в урочище Субботники. Урочище означает, что раньше здесь был населенный пункт. На карте еще обозначены Субботники, а по факту здесь ничего не сохранилось... Вдали угадывалась живописная долина реки Дебри с высоким левым берегом...
Наконец, я достиг дороги, которая вела из Хватов-Завода в сторону райцентра Угра. Это обычная полевая дорога. Налево я уже ездил в Угру, а направо, в сторону Хватов-Завода мне предстояло ехать впервые. Надо было проехать около 7 км.
Вот и красивый спуск к реке Дебря. На переезде лежали бетонные плиты, глубина воды-чуть ниже колена. Речка здесь неширокая. После Дебри пошел подьем. По дороге я передвигался на велосипеде, за исключением небольших болотистых участков.
В одном месте встретил развилку дорог. Все одинаковые полевые дороги, вот и догадайся, куда поворачивать. Уже инстинктивно свернул на нужную дорогу и продолжил путь. Хоть дорога казалась обычной полевой дорогой, но попадались участки, где она шла по насыпи, были отсыпаны канавы. Возможно, у этой дороги должно быть более славное будущее..
Впереди показался очень живописный спуск. Прогулка доставляла массу удовольствий. Весенняя грустинка, очарование русской природы, покой и тишина. От тишины, казалось, закладывало в ушах. Насколько мы привыкли к ненужному шуму...После спуска, внизу, протекала речушка с красивым названием Неделька. Здесь был недостроенный мост с высокой насыпью, что указывало, что это не просто полевая дорога. Были на эту дороги другие планы. Недельку можно было перейти по небольшому броду. После реки продолжительный подьем. Характер дороги значительно изменился.
Здесь дорогу расширяли, о чем свидетельствовали спиленные по обочинам,деревья. Ехать по дороге стало хуже, больше стало появляться грязи. Для чего здесь расширяли дорогу? Недалеко отсюда пилили лес, который вывозили на лесовозах. Мое предположение, что дорога расширялась для езды лесовозов.
Дорога вконец испортилась, больше превращалась в болотистые участки. Наконец, я увидел знакомую развилку. Налево дорога уходила на Хватов-Завод, до которого оставалось примерно 6-7 км, я там уже был. Направо находился недействующий старый железнодорожный переезд. Местность мне уже знакомая.
Так как не было никакой возможности попасть в Михали ни по каким дорогам. Мне нужно было пройти по рельсам около 2-3 км до остановочного пункта Годуновка. Движение поездов на этом участке редкое. Поэтому я без проблем дотопал с велосипедом до Годуновки. Раньше Годуновка тоже была разьездом с тремя путями. В 80-х гг помню на одном из путей, стоял грузовой состав. Тогда движение поездов было более интенсивным. От Годуновки до Михалей не более километра, а далее знакомый путь домой, в Вешки. В этот день я проехал примерно 40 км.