В предыдущей публикации рассказывал о том, чем заняться в Беппу, и после прогулки по этому городу в 16 часов по местному времени я отправился в сторону Осаки. С острова Кюсю туда добраться можно несколькими способами, про сложные пересадки и машину мы забываем, и у нас остается перелет из Оиты в Кобе или пара поездов до Осаки с одной пересадкой, именно такой маршрут мы и выбрали.
Весь маршрут в 450 км от станции Beppu занял примерно 4 часа, сначала 1 час на JR экспрессе Sonic до станции Kokura, там небольшой перерыв между поездами, чтобы купить еду в 7-Eleven, и затем с горячей и вкусной едой продолжаем почти 3-ех часовой маршрут до станции Shin-Osaka. За весь путь я заплатил около 17 000 иен (примерно 8 500 рублей).
За такое время не успеваешь устать, да и несомненно радует что средняя задержка поездов в Японии составляет менее 1 минуты в год, что делает любое планирование путешествия очень точным.
Какие поезда резже всего встречаются в Японии?
Первое, что бросается в глаза — это отсутствие бесконечных товарных составов как у нас в России. В Японии железные дороги практически полностью отданы людям: около 95% всех перевозок являются пассажирскими. На долю грузовых поездов приходится всего около 5% общего трафика. Для сравнения, в большинстве стран этот показатель в разы выше.
Грузы в Японии предпочитают возить морем или на фурах по скоростным автострадам, чтобы не занимать рельсы, по которым с интервалом в несколько минут пролетают пассажирские составы. Статистика поражает: 45 из 50 самых загруженных вокзалов мира находятся именно в Японии, а станция Синдзюку в Токио ежедневно принимает около 3,6 миллиона человек.
На японских вокзалах часто можно услышать записи пения птиц, и это не элемент декора: звуки кукушки или щебетание указывают направление к выходам или лестницам, помогая слабовидящим людям ориентироваться в пространстве без посторонней помощи. Кроме того, на каждой станции установлены тактильные указатели, а 90% станций по всей стране полностью оборудованы лифтами и пандусами.
Какие поезда самые дорогие и почему?
Железнодорожная сеть четко разделена на уровни, и от выбора типа поезда зависит не только время в пути, но и итоговая сумма в чеке. Самый высокий уровень — это синкансэны, которые развивают скорость до 320 км/ч. Билет на них состоит из базового тарифа за километраж и обязательной доплаты за скорость.
Ниже стоят поезда Limited Express (экспрессы с мягкими креслами и зарезервированными местами), Rapid (скорые электрички) и Local (обычные поезда, останавливающиеся на каждой станции). Если на Rapid и Local цена фиксированная, то на экспрессы и синкансэны она может вырасти, если вы решите забронировать конкретное кресло, но так конечно бывает не всегда и в большинстве моих покупок стоимость не отличалась. Как правило, если разница и встречается, то между вагоном со свободной рассадкой (non-reserved) и забронированным местом она обычно составляет около 500–1000 иен.
Первый Синкансэн был запущен в 1964 году к Олимпиаде в Токио. С тех пор эти поезда перевезли более 10 миллиардов пассажиров без единого инцидента со смертельным исходом из-за сходов с рельсов или столкновений.
Что делать все билеты проданы?
В Японии не обязательно покупать билеты заранее, даже если вы едете к горе Фудзи или в аэропорт. На популярных туристических маршрутах билеты с местами часто раскупают за несколько дней. В такой ситуации я просто покупал обычный билет и заходил в вагон со свободной рассадкой или просто занимал свободное место. Практически в любом поезде есть контролеры, и если вы не успели купить определенный билет, вам помогут заплатить разницу.
Опасаться не стоит: цена у кондуктора будет такой же, как в терминале на платформе. Единственный нюанс заключается в наличии свободных мест. Если вагон переполнен, вам вероятно придется ехать стоя в тамбуре. Даже когда есть билет на незарезервированное место, лично у меня было такое, что и таких мест попросту нет.
При покупке билетов в кассах «Midori no Madoguchi» сотрудники всегда уточняют требования пассажиров к доступности. Для иностранных туристов и пожилых людей предусмотрены отдельные окна обслуживания, а для пассажиров с инвалидностью действуют скидки на проезд до 50% при предъявлении соответствующего удостоверения.
Курочку с собой? Что едят в поездах Японии?
На крупных станциях всегда работают магазины сетей FamilyMart, Lawson или 7-Eleven. Там продаются готовые наборы еды — бенто, которые стоят в среднем 600–900 иен (около 300–450 рублей). Это полноценный обед с рисом, рыбой или мясом и овощами. Прямо в магазине на кассе еду можно разогреть в микроволновке.
Существует и особый вид вокзальной еды — «экибэн» (станционный бенто). Первый такой набор был продан в 1885 году на станции Уцуномия и состоял из онигири с маринованной редькой. Сегодня в Японии насчитывается более 2 000 видов региональных экибэнов.
В отличие от городских электричек и метро, есть в вагоне междугородних поездов — это норма. У каждого сиденья предусмотрен откидной столик и подстаканник, а прямо в подлокотнике есть розетка. Я заметил, что многие японцы заходят в вагон, сразу раскладывают свои наборы еды и начинают обедать, как только поезд трогается. Это не только экономит время, но и обходится значительно дешевле, чем поход в кафе после прибытия. Если вам интересно больше узнать про японский стритфуд, то советую почитать эту публикацию.