В результате ни один другой производитель не мог предложить конкурирующий дизайн до окончания конфликта. Компания Fairbanks Morse первой представила модель «Erie Built» (названную в честь завода General Electric в Эри, штат Пенсильвания, где производились кузова) в 1945 году.
Этот локомотив был предназначен для перевозки пассажиров и, несмотря на сходство с серией E компании EMD, имел более длинный и плоский нос (в целом он выглядел привлекательно), а мощность ему придавал интересный оппозитно-поршневой двигатель.
Аналогичным образом были разработаны модели PA и FA компании Alco в 1946 году: первая предназначалась для пассажирских перевозок, а вторая — для грузовых.
Наконец, в 1947 году компания Baldwin выпустила модель DR-4-4-1500, которая сначала имела непопулярный дизайн кузова «Baby Face», а затем была заменена на гораздо более привлекательную модель «Sharknose» с дизайном Рэймонда Лоуи.
Если не считать относительно успешных моделей PA/FA компании Alco, ни один другой производитель не мог составить конкуренцию популярным EMD (несмотря на то, что они предлагали широкий ассортимент). Они были не только надёжными, но и обладали классическим внешним видом, с которым не мог сравниться ни один другой производитель.
В 1945 году компания EMD выпустила следующую модель — F3, за четыре года производства которой было продано более 1800 единиц «A» и «B». Затем в 1949 году появилась модель F7, которая превзошла все предыдущие. Она выпускалась до 1953 года, и за это время было продано 3849 единиц.
В это время компания La Grange также составляла каталог своих пассажирских локомотивов серии E, хотя они и близко не достигли такого успеха, как F, просто потому, что их требовалось меньше (а на некоторых дорогах, например в Санта-Фе, для пассажирских перевозок в основном использовались вагоны серии F).
В 1949 году EMD начала продавать свой новый "General Purpose" GP7. Это был усовершенствованный BL2, предназначенный для конкуренции с серией RS от Alco, которая дебютировала с RS1 в 1941 году.
Этот тип должен был обеспечивать достаточную мощность для работы на магистральных линиях, а также хороший обзор для машиниста. Как следует из названия, его можно было использовать как маневровый или грузовой локомотив.
Благодаря уже зарекомендовавшему себя надёжному ведущему мосту модели 567 и простоте обслуживания GP7 разошёлся тысячами экземпляров, что привело к созданию целой серии, а также более поздней шестиосной линейки Special Duty.
В 1960 году компания Electro-Motive прекратила выпуск культовыхF9, хотя продолжала производить модели с похожим, но более угловатым капотом, который появился на F45, FP45 и других моделях в конце 1960-х годов.
Однако классические черты «бульдога» EMD никуда не делись: ряд локомотивов серии E и несколько локомотивов серии F продолжают работать, в том числе в сфере грузовых перевозок.
Поддержите канал-поставьте лайк.