Давайте признаемся: мы обожаем истории, где героя сначала все недооценивают, смеются над ним, а потом он выходит на сцену и молча, одним лишь взглядом, заставляет аудиторию уронить челюсть на пол. Российский истребитель пятого поколения Су-57 это как раз такой герой. И его путь к «шоку» западных наблюдателей это идеальный сюжет с хэппи-эндом, щепоткой здорового юмора и парой щедрых порций технологического «соуса».
Акт 1. «Картонный дракон» и хор скептиков
Когда в 2010 году Су-57 (тогда ещё Т-50) впервые поднялся в небо, реакция многих западных экспертов была предсказуемой, как сериал про полицейских. Скриншоты их аналитических статей того времени могли бы украсить галерею под названием «Специалисты, которые потом кусали локти».
«Это не настоящий стелс!» кричали одни, тыкая пиксельным пальцем в стыки панелей. «У него нет продвинутой оптоэлектроники!» вторили другие. «Где же его серийное производство? Где сотни машин?» свысока спрашивали третьи, пока их собственные F-35 преодолевали детские болезни стоимостью в миллиарды.
Су-57 стал для Запада удобным «картонным драконом». На него было спокойно смотреть. Он позволял чувствовать технологическое превосходство. Анекдоты про «русский стелс, который видно за километр» стали мемом в узких кругах. Это была фаза веселого, немного снисходительного недоумения.
Акт 2. Тихая эволюция, или «Чем они там занимаются?»
Пока публика смеялась, инженеры «Сухого» и НИИ работали. И тут начинается самое интересное. Вместо того чтобы гнаться за массовым выпуском сырой платформы (этот путь, кстати, очень дорогой и тернистый), российский подход оказался другим: глубокая, поэтапная доводка.
И Запад начал замечать странности. На каждом новом прототипе, на каждой фотографии появлялись новые, едва уловимые детали:
Радар «Н036 Белка»: Выяснилось, что у самолета не один, а целых пять (!) радаров носовой, два бортовых и два в хвосте для обзора на 360 градусов. Шутки про «плохой стелс» поутихли, когда стало ясно, что этот истребитель не просто прячется, он еще и сам видит все и со всех сторон. Это как сравнивать вора-невидимку с бойцом спецназа в камуфляже, у которого есть квантовый радар в ботинке.
«Директор» и другие «фишки»: Появилась оптико-локационная станция «Электрооптическая система распределенной апертуры». Звучит сложно, а на деле это система, которая позволяет пилоту буквально смотреть сквозь корпус самолета на дисплей шлема. Увидел тепловой след ракеты хвостом? Поворот головы и она уже на экране. Западные аналоги есть, но факт: «они это тоже сделали, и сделали хорошо».
Двигатели «второй ступени»: История с двигателями отдельный комедийный сериал. Сначала Су-57 летал на двигателях от Су-35 («этапные», но очень надежные). Хор скептиков: «Ага, нет своих двигателей пятого поколения! Провал!». А потом тихо, без лишнего шума, появились новые изделия «Изделие 30» с уникальной плоской сопловой частью для малой заметности и огромной тягой. Внезапно. И снова тишина в западных СМИ. Странная какая-то тишина.
Акт 3. Момент «шока»: не гром, а тихий щелчок
Настоящий «шок» пришел не с громкими заявлениями, а с конкретными действиями и утечками данных.
1. Сирия. Отправка Су-57 в Сирию в 2018 году была не просто командировкой. Это было полевое тестирование в условиях, максимально приближенных к боевым, с реальной системой ПВО противника (израильской, между прочим). Западные разведки и спутники следили за каждым шагом. И данные, которые они, вероятно, получили, их не обрадовали. Самолет не просто летал – он отрабатывал взаимодействие с наземными системами, другими истребителями (Су-35, Су-30СМ), демонстрируя роль «воздушного командира» или «лидера стаи». Су-57 стал ведущим для всей группы.
2. Гиперзвуковая ракета «Кинжал». Реакция аналитика, который считал самолет «обычным», а тут он еще и гиперзвуковые баллистические ракеты может запускать. Кофе на клавиатуре обеспечен.
3. Цена и логистика. Появились оценки стоимости. И оказалось, что Су-57 в разы дешевле своего главного потенциального оппонента F-35. Дешевле в производстве, дешевле в эксплуатации. А это уже не вопрос технологий, это вопрос стратегии. Можно построить и содержать больше таких машин. Для военных плановиков это был холодный душ.
Акт 4. Ирония судьбы: «Они сделали это по-своему»
Вот здесь и рождается главная ирония и причина легкого «шока». Запад ожидал, что Россия создаст аналог F-22 или F-35 идеальный, дорогущий «стеклянный» стелс для завоевания превосходства в воздухе одним своим присутствием.
Но Россия создала не аналог. Она создала альтернативу.
Су-57 это не монах-невидимка. Это, скорее, универсальный тяжеловес, «истребитель-охотник-лидер». Его философия: «Да, моя заметность впереди может быть чуть выше, чем у идеала, но зато я невероятно живуч (бронированная кабина, дублирование систем), я обладаю феноменальной боевой живучестью, я фантастически маневренен (вспомним элементы из Кобра на тестах), я всевидящ (те самые 5 радаров) и я несу огромный арсенал, в том числе оружие, от которого нет защиты».
Это шахматный ход. Вместо того чтобы играть в прятки на соперником, Су-57 говорит: «Я знаю, что ты где-то там. И я дам тебе понять, что знаю. И у меня есть, чем тебя достать, даже если ты меня первым увидишь».
Так был ли шок?
Шок был. Но не тот, что от неожиданного удара, а тот, что от медленного осознания: «Так они шли своим путем, и он… работает».
Смех сменился на внимательное, уважительное изучение. В отчетах Пентагона и аналитических центров НАТО о Су-57 больше нет снисходительности. Есть констатация фактов: продвинутая радиолокация, уникальная комплексная система РЭБ, сверхманевренность, интеграция с гиперзвуковым оружием.
Су-57 не «уничтожил» западные истребители в воображении. Он заставил всех играть в другую игру. И в этой игре у него есть очень серьезные, продуманные козыри. А когда твой оппонент перестает смеяться и начинает серьезно готовиться к встрече с тобой это и есть лучший комплимент. И повод для самой интересной дискуссии.
А что вы думаете? Насколько изменилось восприятие Су-57 за последние 10 лет? Какую сильную сторону вы считаете самой важной? Ждем ваше мнение в комментариях!