В Кудрово живут тысячи людей. Они видят из окон своих новых домов силуэт Петербурга — купол Исаакия и шпиль Петропавловской крепости. Но добраться до этого силуэта каждый день — настоящий подвиг. Пробки на КАД и Мурманском шоссе стали притчей во языцех, а зелёная буква «М», обещающая спасение, годами остаётся лишь на схемах перспективного развития. Станция «Кудрово» на правом берегу Невы, которая должна стать частью новой, Красносельско-Калининской линии, — это символ ожидания для целого города-спутника. Почему же её проектирование, не говоря уже о строительстве, постоянно откладывается, оставляя жителей в подвешенном состоянии?
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день -https://max.ru/uniteclub
История начинается с амбициозного плана: провести новую линию метро через Неву к густонаселенным районам Ленинградской области. Станция «Кудрово» была в этом плане ключевым пунктом. Первые известия о ней появились ещё в конце 2000-х, когда сам микрорайон только начинал расти. Но с тех пор прошло почти полтора десятилетия, а реального прогрежда мало. Основная причина, озвучиваемая проектировщиками из «Ленметрогипротранса» и представителями метростроя, — сложнейшая логистика и необходимость синхронизации двух разных гигантов: Петербурга и Ленинградской области. Станция должна находиться на территории области, но быть неразрывно связана с петербургской инфраструктурой — путями, депо, энергоснабжением. Согласование каждого шага между двумя бюджетами и администрациями — процесс, сравнимый по сложности с проходкой тоннеля под руслом Невы.
Вторая причина — вопрос финансирования. Строительство метро — самый дорогой вид транспорта. По предварительным оценкам, только одна станция «Кудрово» с подходящими к ней тоннелями может стоить десятки миллиардов рублей. Кто должен нести эти расходы? Как распределить долю между областным и городским бюджетами? Эти дискуссии тянутся годами. При этом приоритеты часто смещаются в сторону проектов, которые полностью находятся внутри границ Петербурга и решают проблемы его районов, таких как Юнтолово или Каменка. Информация о бюджетных спорах и сложностях межрегионального взаимодействия освещалась, в том числе, в материалах «Фонтанки.ру» и «Делового Петербурга», со ссылками на комментарии чиновников обеих сторон.
Есть и чисто инженерные вызовы. Правый берег Невы в районе Кудрово — это сложные грунты и плотная, быстро меняющаяся застройка. Нужно не только спроектировать саму станцию, но и проложить к ней тоннели от будущей станции «Парк Победы» на левом берегу. Это значит — снова работа под руслом реки, с рисками и необходимостью применять самые дорогие технологии. До тех пор, пока не будет полностью готов и утверждён проект всей этой части новой линии, говорить о начале работ в Кудрово преждевременно.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день -https://max.ru/uniteclub
Пока жители микрорайона вынуждены полагаться на автобусы, маршрутки и электрички. Утром и вечером поток людей, стремящихся попасть на станцию «Девяткино» или «Ладожскую», превращает дороги в парковку. Обещание метро стало для многих фактором при покупке жилья, но его реализация откладывается на неопределённый срок. Ситуация с «Кудрово» — это пример того, как сложная административная география и высокая стоимость инфраструктурных проектов могут заморозить даже самое очевидное и необходимое решение. Город на Неве и его областной сосед пока не смогли синхронизировать свои усилия в достаточной мере, чтобы зелёная линия на карте превратилась в реальный путь под землёй для тех, кто уже много лет ждёт этого в своих новых домах напротив старинного центра.